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模板討論:京滬高速鐵路RDT

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分場及其他問題說明

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Special:Diff/32853961

  • 首先enclosed=no已經沒有用了,不要再加這個參數
  • 穩定之後請清理多餘的斜線

然後是分場的問題

  • 京滬本線的車站,北京南、德州東、徐州東、南京南、崑山南和上海虹橋站有分場,此外天津西站也有分場。天津、濟南、南京和上海有複雜的樞紐布置。如果全部畫清楚,結果將會是整個RDT有超過四分之三在樞紐里。東海道新幹線畫了很多樞紐,非常難以看懂。讀者不需要這麼多樞紐信息,如果需要的話,他會點開相應的車站來查詢。
  • 因此我的看法是除非相鄰的兩個場之間線路完全不通,否則不需要表達分場。
  • 另外,(需要表達分場的情況下)特別建議使用HUB而非v來表達分場,如東鐵線的畫法或者東海道新幹線的畫法。v維護起來過於麻煩了。

一些其他的問題

  • 大勝關橋,如果非要多線並行畫出來的話,請把寧和城際也畫上。
  • 上海樞紐沒人關心,不僅黃渡聯絡線和綜合場的虹七、虹封線沒人畫,連滬寧城際都沒人畫上去。
  • 天津西站由於納入京滬高鐵工程建設,個人看法是畫上比較好。但是津保鐵路及天津西站北聯絡線(從廊坊去天津西;目前已通的、納入津秦客專的是南聯絡線,從天津南去天津西)等線路畫上去會在RDT上橫向展開(使得模板變寬),而且天津西站的京滬既有線也沒畫。具體地畫出來會導致很多不必要的麻煩,那麼畫多少為限,是一個問題。

--達師 - 277 - 465 2014年10月3日 (五) 08:30 (UTC)[回覆]

這是我首次寫RDT:因為上一版(oldid=30173447)中南京南分場分錯了,故進行更正,並沒有考慮其他部分。對這帶來的可讀性/可編輯性問題,謝謝指正
我本打算先修改各線路(目前是京滬、寧杭)的南京樞紐部分的,故沒有動其他樞紐的布置;
此外,德州東、徐州東目前似都只建了京滬場,南京南則是是寧安場線下全部完工只是沒有啟用;
大勝關橋,寧和城際是南京地鐵線路。我認為不該畫上。參考其他國鐵RDT,似沒有把與之隔離的地鐵作u線畫出的先例(否則地鐵線路將比畫分場還複雜)。
關於南京南的分場,我還有一些問題:
先描述一下南京南的布置(找不到合適版權的圖片,只能很羅嗦地文字描述 T_T)
  • 南京南沒有正線(28台面28線);場間聯絡線全部在站東側,站西側只有往動車所的聯絡線。
    • 我姑且把每一場最中間的兩條相鄰的、方向相反的到發線稱作「正線」(從這兩條到發線上通過不需側向過任何道岔)。
    • 南京南分京滬、滬漢蓉、寧安三場。
    • 京滬場貫通京滬高鐵南京——北京區間(在該場西側)和南京——上海區間(東側);
    • 滬漢蓉場是合寧鐵路(西側)的下行起點和寧杭客專(東側)的上行終點;
    • 寧安場是寧安城際(西側)的下行起點和仙寧(東側)的終點。
  • 京滬、滬漢蓉場通過4條聯絡線完全互通,即
    • 京滬高鐵北京——南京區間下行只進入京滬場,出站後可正線進入京滬高鐵南京——上海區間下行,也可通過站東側的"聯絡線1"進入寧杭客專下行往杭州;
    • 合寧鐵路上行只進入滬漢蓉場,出站後可正線進入寧杭客專下行往杭州,也可用過站東側的聯絡線「聯絡線2」進入京滬高鐵南京——上海區間下行;
    • 京滬高鐵南京——上海區間上行既可以正線進入京滬場並進入北京——南京區間上行,也可在進站前通過」聯絡線3」進入滬漢蓉場並進入合寧鐵路下行;
    • 寧杭客專上行即可正線進入滬漢蓉場並進入合寧鐵路下行,也可在進站前通過「聯絡線4」進入京滬場並進入京滬高鐵北京——南京區間上行。
  • 寧安場與京滬場完全不通,只與滬漢蓉場極為有限的聯通:即
    • 寧安上行只進入寧安場,只能正線進入仙寧鐵路往仙林,進而進入滬寧城際下行;
    • 合寧上行只進入滬漢蓉場,隨後若要進入仙寧鐵路往仙林,只能先切割正線,進入反方向的到發線21或到發線22,離開21/22台面後通過一條渡線進入相鄰的寧安上行(或算作仙寧鐵路往仙林)場,從而轉入仙寧鐵路/滬寧城際。
    • 滬寧城際上行列車若進南京南,從仙林站離開城際正線上仙林鐵路往南京南,
      • 既可正線進入寧安場,隨後進入寧安城際下行;
      • 也可先切割正線,轉入寧安上行場,進站台前反向通過前述之渡線進入相鄰的滬漢蓉下行場21/22到發線停靠這兩個站台,進而發往合寧下行方向

若不分場表達(如現在的版本)似乎就允許了

  • 寧安城際上行 轉京滬滬寧區間下行 轉寧杭下行
  • 京滬北京——南京區間下行 轉 仙寧鐵路往仙林
  • 仙寧鐵路往南京南 轉 京滬北京——南京區間上行
  • 寧杭客專上行 轉 寧安城際下行
  • 京滬滬寧區間上行 轉 寧安城際下行

這幾種不可能的通行方式

那麼對於南京南中寧安場這種例子,如何判別是否分場表達? -Nebura留言2014年10月4日 (六) 08:02 (UTC)[回覆]

第一次畫就能畫v,很厲害啊。您直接開始說南京南的站場布置了,我都還沒有看到您是否支持我的看法。似乎您已經把我的看法當共識了。我還是要解釋一下,之前曾有人把武漢樞紐畫到了合武鐵路裡面,由於武漢樞紐是各站都有滬漢蓉的車,「按理說」應該是都要畫的,但畫出來簡直可怕[1]。所以在表達上我想應該取一個平衡。最理想的狀態是在正確的前提下儘可能少畫,但有時候僅僅是正確也已經太多了,可能需要忽略一些細節。
現在的高鐵站,分場的很多,其中很多也和南京南一樣,連通非常有限(比如天津站、天津西站、北京南站、廣州南站之類,這是隨便舉的例子了),尤其是三場或者更多場的站,不相鄰的兩個場不通的非常多,也是在這方面的考慮過程中遇到的一個很頭疼的事。南京南的互通情況很差,用分場的畫法應該是可以的,也不會造成占據空間「過」大。
不過還是用HUB可能更好一些,半格維護起來太麻煩,寧可變寬(也還有一個原因就是合蚌客專的這個版本扭來扭去的好奇怪)。但是是否存在用HUB表示不了而v才行的情況?這也是要考慮的。
大勝關橋的問題。其實之前似乎也是為了把橋的並行畫出來才畫了分場(而且我認為畫並行有一定道理就沒有動,可以看到歷史之中這個錯了的而且分場了的版本穩定了很久)。但是大勝關橋並行的合寧和京滬其實除了都進南京南,過了江也沒什麼關係了,所以我說要畫的話寧和城際(我知道是地鐵)也應該畫上,這樣六線並行才是準確的。當然國鐵地鐵也是有道理的。
您能有這個耐心碼字討論,我要感謝一下。我希望能夠儘可能就此搞定分場的多數情形(除了天津西那種太奇葩的),這樣就可以鋪開了。 :) --達師 - 277 - 465 2014年10月4日 (六) 19:16 (UTC)[回覆]

天津西畫錯了

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京滬北聯、津保、京滬南聯(津秦客專正線)都是從西邊接入天津西的。現在津保變成從東邊接了,北聯也沒畫。 --達師 - 334 - 554 2016年10月17日 (一) 15:14 (UTC)[回覆]