阿爾法·羅密歐
此條目介紹的是汽車品牌。關於其一級方程式車隊和引擎供應商，請見「阿爾法·羅密歐 (F1)」。| 阿爾法·羅密歐 | |
|---|---|
| Alfa Romeo Automobiles S.p.A. | |
 La meccanica delle emozioni | |
| 公司類型 | 私人公司 |
| 公司前身 | Società Anonima Italiana Darracq (SAID) |
| 成立 | 1910年6月24日（A.L.F.A.） 米蘭 |
| 創辦人 | 烏戈·斯特拉（Ugo Stella） 尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo） |
| 代表人物 | 約翰·埃爾肯（總裁） Reid Bigland（CEO） |
| 總部 |  義大利[1]都靈 |
| 產業 | 汽車業 |
| 產品 | 汽車 |
| 所有權者 | 斯泰蘭蒂斯 |
| 母公司 | 斯泰蘭蒂斯 |
| 網站 | www |
| 「Alfa Romeo」的各地常用名稱 | |
|---|---|
| 中國大陸 | 阿爾法·羅密歐 |
| 港澳 | 愛快·羅密歐 |
| 臺灣 | 愛快·羅密歐 |
愛快·羅密歐（義大利語：Alfa Romeo）是一家以意大利米蘭為總部的汽車製造公司，創廠歷史最早可回溯至1910年，並從1986年開始加入菲亞特集團成為成員品牌之一。車廠原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴底無記名汽車製造廠），但在1916年出身拿波里的實業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，並將自己的家族名加入車廠名稱中，而成為今日的阿爾法·羅密歐；但隨着愛快羅密歐的母公司 — 快意佳士拿汽車於2020年與標緻雪鐵龍集團合併，並於翌年正式成立斯泰蘭蒂斯集團，愛快羅密歐便順理成章地為該集團旗下的子品牌。
Alfa Romeo的商標中那條吞食人的蛇代表西元五世紀時米蘭維斯孔蒂家族建立者所殺掉的蛇，十字是代表維斯孔蒂家族曾參加十字軍東征，後來成為義大利米蘭市的市徽。
今日的愛快車廠主要是以製造造型風格前衛、注重操控與性能的運動型跑車、轎車或休旅車產品著稱。
名稱與標志
[編輯]名稱
[編輯]公司名稱由原名"A.L.F.A."（"Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"——"倫巴底無記名[註 1]汽車製造廠"）和企業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）的姓氏組合而成，他於1915年接管了公司。
原始徽標
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阿爾法·羅密歐的標誌融合了兩個源於其誕生地米蘭的紋章：米蘭城徽中的紅色十字，以及象徵14世紀統治米蘭的維斯孔蒂家族的biscione圖案——一條吞噬兒童的巨蛇。[2][3][4]
該標誌最初由A.L.F.A.技術辦公室的年輕製圖師Romano Cattaneo於1910年設計。[5]
設計起源
[編輯]1910年6月，當Società Anonima Darracq重組為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili並準備推出首款車型24 HP時，董事會要求總工程師朱塞佩·梅羅西設計散熱器格柵徽標。梅羅西的助手Cattaneo從斯福爾扎城堡大門上的紋章獲得靈感，將biscione圖案融入設計。[5]最終方案包含：左側白底紅字的米蘭十字，右側淺藍底的綠色biscione蛇徽，外圍藍色圓環頂部標有"ALFA"，底部為"MILANO"。為致敬意大利王國，兩個單詞間用象徵薩伏依王朝的薩伏依結分隔。[6]
1918年公司被尼古拉·羅密歐收購後，"ALFA"字樣改為"ALFA-ROMEO"。1925年為慶祝阿爾法·羅密歐P2贏得首屆世界製造商錦標賽，徽標外圍增加了銀質月桂花環（持續使用至1982年）。[7]
戰後演變
[編輯]1946年意大利廢除君主制後，薩伏依結被曲線裝飾取代。[8]1972年隨着Alfasud成為首款米蘭以外生產的車型，徽標刪除了"Milano"字樣和連字符。1982年徽標取消月桂花環，金色字體取代鍍鉻裝飾，這一設計沿用至2015年。[9]
2015年重塑
[編輯]2015年6月24日品牌105周年之際，配合Giulia發布，新徽標在阿爾法·羅密歐博物館亮相。[10]新版由Robilant Associati設計，色彩簡化為三色：蛇徽綠、十字紅與圓環深藍，背景改為統一銀色紋理。[11]
四葉草
[編輯]自1923年起，quadrifoglio（四葉草）徽章既是賽車象徵，二戰後也成為高性能量產車的標識。該標誌通常位於前翼子板，由四葉綠草（或金色）與白色三角組成。
歷史淵源
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四葉草標誌源於車手烏戈·西沃奇的故事。1923年Targa Florio賽事前，為擺脫"萬年老二"魔咒，他在賽車格柵繪製了白底綠色四葉草圖案並奪冠。數月後西沃奇在測試未塗裝該標誌的P1時意外身亡，此後四葉草成為車隊護身符，白色方框改為紀念他的三角形。[12]
現代應用
[編輯]1963年阿爾法·羅密歐Giulia TI Super成為首款搭載四葉草標識的量產車。1970年代"Quadrifoglio Verde"（綠四葉草）成為各車系性能版本的代名詞，同期還推出象徵豪華配置的"Quadrifoglio Oro"（金四葉草）版本。2016年發布的Giulia率先推出四葉草高性能版，延續這一傳統。
歷史
[編輯]創立與早期
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A.L.F.A.的第一座工廠建築位於Società Anonima Italiana Darracq（SAID）的原址，該公司由法國汽車公司Alexandre Darracq與一些意大利投資者於1906年創立。其中一位來自米蘭的貴族烏戈·斯特拉（Cavaliere Ugo Stella）於1909年成為SAID的主席。[13]公司最初位於那不勒斯，但在計劃中的工廠建設開始之前，Darracq於1906年底決定米蘭更為合適，因此在米蘭郊區Portello購置了一塊土地，建造了一座面積為6,700平方公尺（8,000平方碼）的新工廠。1909年底，意大利Darracq汽車銷售緩慢，公司宣告解散。[14]烏戈·斯特拉與其他意大利投資者成立了一家名為A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）的新公司，收購了即將解散的意大利Darracq的資產。[14]公司生產的第一款汽車是1910年的24 HP，由1909年聘用的朱塞佩·梅羅西（Giuseppe Merosi）設計，旨在為意大利市場打造更合適的汽車。梅羅西隨後設計了一系列新的A.L.F.A.汽車，包括更強大的發動機如40–60 HP。A.L.F.A.涉足賽車運動，車手Franchini和Ronzoni在1911年Targa Florio比賽中駕駛兩輛24馬力車型參賽。1914年，公司設計並製造了一款先進的Grand Prix賽車GP1914，配備四缸發動機、雙頂置凸輪軸、每缸四汽門和雙點火系統。[15]然而，第一次世界大戰的爆發使A.L.F.A.的汽車生產中斷了三年。
1915年8月，公司由那不勒斯企業家Nicola Romeo接管，他將工廠轉為生產軍事裝備，為意大利和同盟國的戰爭服務。戰爭期間，工廠規模大幅擴大，生產彈藥、飛機發動機和其他部件、壓縮機以及基於公司現有汽車發動機的發電機。戰後，羅密歐將戰爭利潤投資於收購薩龍諾（Costruzioni Meccaniche di Saronno）、羅馬（Officine Meccaniche di Roma）和那不勒斯（Officine Ferroviarie Meridionali）的機車和鐵路車輛工廠，這些工廠被納入他的A.L.F.A.所有權。
| 年份 | 汽車 | 工業
車輛 |
|---|---|---|
| 1934 | 699 | 0 |
| 1935 | 91 | 211 |
| 1936 | 20 | 671 |
| 1937 | 270 | 851 |
| 1938 | 542 | 729 |
| 1939 | 372 | 562 |
起初並未考慮恢復汽車生產，但由於1915年A.L.F.A.工廠仍留有105輛汽車的零部件，生產於1919年恢復。[13]1920年，公司名稱改為阿爾法·羅密歐，首款以新名稱命名的汽車是Torpedo 20–30 HP。[17]他們的首次成功是在1920年，Giuseppe Campari在Mugello獲勝，隨後Enzo Ferrari駕駛的賽車在Targa Florio中獲得第二名。朱塞佩·梅羅西繼續擔任首席設計師，公司繼續生產可靠的公路車以及成功的賽車（包括40–60 HP和RL Targa Florio）。
1923年，Vittorio Jano從菲亞特被挖角，部分原因是年輕的阿爾法賽車手恩佐·法拉利的勸說，接替梅羅西成為阿爾法·羅密歐的首席設計師。賈諾設計的第一款阿爾法·羅密歐是P2 Grand Prix賽車，該車在1925年為阿爾法·羅密歐贏得了首屆世界錦標賽冠軍。對於公路車，賈諾開發了一系列基於P2單元的中小型排量4缸、6缸和8缸直列發動機，確立了公司發動機的架構，採用輕合金結構、半球形燃燒室、中央火花塞、每缸兩排汽門和雙頂置凸輪軸。賈諾的設計既可靠又強大。
恩佐·法拉利證明了自己更擅長團隊管理而非駕駛，當工廠車隊私有化後，它成為Scuderia Ferrari。法拉利離開阿爾法·羅密歐後，開始製造自己的汽車。Tazio Nuvolari經常為阿爾法駕駛，在第二次世界大戰前贏得了許多比賽。
1928年，尼古拉·羅密歐離開，1933年阿爾法·羅密歐被政府接管，政府隨後實際控制了公司。阿爾法·羅密歐成為墨索里尼意大利的國家象徵。在此期間，它為富人定製車輛，車身通常由Carrozzeria Touring或賓尼法利納設計。這一時代的巔峰是阿爾法·羅密歐2900B Type 35賽車。
阿爾法工廠（戰時轉為生產Macchi C.202 Folgore發動機：授權生產的戴姆勒-奔馳600系列）在第二次世界大戰期間遭到轟炸，戰後難以恢復盈利。豪華車輛停產。從1954年開始，公司開始生產小型、量產的車輛，推出了Giulietta系列的berline（轎車）、雙門轎跑和敞篷兩座車。所有三種車型共享後來成為阿爾法·羅密歐頂置雙凸輪四缸發動機，最初排量為1300 cc。這款發動機最終擴大到2000 cc，並一直生產到1995年。
當我看到一輛阿爾法·羅密歐駛過時，我會脫帽致敬。
戰後
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第二次世界大戰後賽車運動恢復，阿爾法·羅密歐成為Grand Prix賽事中難以擊敗的車型。F1新規則為單座賽車提供了理想的環境，阿爾法·羅密歐的Tipo 158 Alfetta（由戰前的voiturette改裝而來）在1950年由Giuseppe Farina駕駛贏得了首屆F1冠軍。Juan Manuel Fangio在1951年為阿爾法贏得了連續第二個冠軍。
1952年，阿爾法·羅密歐嘗試了其第一款前輪驅動緊湊型汽車"Project 13–61"。[19]它具有與現代前輪驅動汽車相同的橫置前驅布局。阿爾法·羅密歐在1950年代末基於Project 13–61進行了第二次嘗試。它本應稱為Tipo 103，類似於其受歡迎的阿爾法·羅密歐Giulia的縮小版。然而，由於戰後意大利的財政困難，Tipo 103從未投產。如果阿爾法·羅密歐生產了它，它將比Mini更早成為第一款"現代"前輪驅動緊湊型汽車。1950年代中期，阿爾法·羅密歐與巴西的Matarazzo集團達成協議，創建一家名為Fabral（Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa，"巴西阿爾法汽車工廠"）的公司，在當地生產Alfa Romeo 2000。在獲得政府批准後，Matarazzo在巴西總統Juscelino Kubitschek的壓力下退出，國有公司FNM於1960年開始生產該車，命名為"FNM 2000"。[20]
1960年代，阿爾法·羅密歐專注於使用量產車參加賽車運動，包括GTA（Gran Turismo Allegerita的縮寫），這是由Bertone設計的雙門轎跑的鋁製車身版本，配備強大的雙火花塞發動機。在其他勝利中，GTA在1966年贏得了首屆美國跑車俱樂部的Trans-Am錦標賽冠軍。1970年代，阿爾法·羅密歐專注於原型跑車比賽，使用Tipo 33，並在1971年取得早期勝利。最終，Tipo 33TT12在1975年為阿爾法·羅密歐贏得了世界錦標賽冠軍，Tipo 33SC12在1977年贏得了世界跑車錦標賽冠軍。[21][22]
由於阿爾法·羅密歐是一家國家控制的公司，它經常受到政治壓力。為了幫助意大利南部工業化，阿爾法·羅密歐的新緊湊型汽車將在坎帕尼亞的Pomigliano d'Arco新建工廠生產。甚至汽車的名字Alfa Sud（南方阿爾法）也反映了它的生產地。1968年1月18日，一家名為"Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A."的新公司成立，其中90%屬於阿爾法·羅密歐，10%屬於政府控制的控股公司Finmeccanica。[23]這座工廠是在法國的1968年抗議和意大利的炎熱秋天之後建造的，從未"真正啟動"。[24]員工主要來自建築行業，沒有接受過工廠工作的培訓，而勞資關係一直存在問題。1970年代，Pomigliano工廠的缺勤率為16.5%，[25]最高達到28%。[26]
到1970年代，阿爾法·羅密歐再次陷入財務困境，1980年公司的產能利用率約為60%。[24]由於阿爾法·羅密歐由意大利政府所有的Istituto per la Ricostruzione Industriale（IRI）控制，達成了一項協議，允許工人工資的四分之一通過國家失業機構支付，以便阿爾法的工廠每兩個月停工兩周。老化的產品線和極低的生產率，加上近乎永久性的工業動盪和意大利的高通脹率，使阿爾法·羅密歐一直處於虧損狀態。[24][27][26]其他創新措施也被嘗試用於支撐阿爾法，包括由當時的阿爾法總裁埃托雷·馬薩切西（Ettore Massacesi）和總理Francesco Cossiga支持的與日產（Nissan）的合資企業，但最終未能成功。到1986年，IRI遭受了嚴重虧損——阿爾法·羅密歐在過去13年中一直未能盈利[28]——IRI總裁Romano Prodi將阿爾法·羅密歐掛牌出售。Finmeccanica作為IRI及其前身的機械控股部門，自1932年以來一直擁有阿爾法·羅密歐。普羅迪首先接觸了同為意大利製造商的菲亞特，後者提出與阿爾法成立合資企業。
菲亞特收購
[編輯]當福特提出收購部分阿爾法·羅密歐並重組公司，同時逐步增加其持股比例時，菲亞特撤回了與阿爾法·羅密歐成立合資企業的計劃。然而，菲亞特選擇提出收購阿爾法·羅密歐全部股份並向意大利工人提供工作保障的報價，這是福特不願匹配的條件。菲亞特的收購將使阿爾法·羅密歐保留在意大利人手中，這對各方都有利。1986年，交易完成，阿爾法·羅密歐與傳統競爭對手藍旗亞合併為菲亞特的Alfa Lancia Industriale S.p.A.[28][27]早在1981年，阿爾法·羅密歐時任總裁埃托雷·馬薩切西就曾表示，阿爾法永遠不會使用菲亞特發動機——發動機在很大程度上是阿爾法·羅密歐的象徵——但很樂意在其他方面全面合作。[29]
1990年代以後生產的車型將阿爾法前衛的設計和運動風格的傳統優勢與產品合理化的經濟效益相結合，包括147掀背車的"GTA"版本、由Giugiaro設計的Brera，以及一款名為8C Competizione的高性能異國情調跑車（以阿爾法戰前最成功的運動和賽車之一，1930年代的8C命名）。
2005年，瑪莎拉蒂從法拉利回購，現由菲亞特完全控制。菲亞特集團隨後將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐合併為一個運動和豪華部門。[30]這兩者之間有計劃的戰略關係；共享發動機、平台和可能的經銷商。[31]
2007年初，菲亞特汽車公司（Fiat Auto S.p.A.）重組，成立了四家新的汽車公司：菲亞特汽車公司（Fiat Automobiles S.p.A.）、阿爾法·羅密歐汽車公司（Alfa Romeo Automobiles S.p.A.）、藍旗亞汽車公司（Lancia Automobiles S.p.A.）和菲亞特輕型商用車公司（Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A.）。這些公司由菲亞特集團汽車公司（Fiat Group Automobiles S.p.A.，2007年後更名為FCA Italy S.p.A.）全資擁有。[32]
2010年6月24日，阿爾法·羅密歐慶祝成立100周年。[33]
設計與技術
[編輯]
技術沿革
[編輯]阿爾法·羅密歐在歷史上首創多項汽車技術：1914年Grand Prix賽車首次應用其標誌性的雙頂置凸輪軸發動機，[34]首款搭載該發動機的量產車6C 1500 Sport則於1928年問世。
1940年Mille Miglia賽事中，阿爾法·羅密歐在阿爾法·羅密歐6C 2500 "Ala spessa"車型上測試了早期電子燃油噴射系統（Caproni-Fuscaldo），採用六組電動噴油器與半高壓循環燃油泵。[35]
1969年北美市場車型搭載SPICA機械燃油噴射系統，1982年升級為2.0升博世電噴系統。1980年阿爾法·羅密歐Spider在美國市場率先應用機械式可變汽門正時技術，[36]1983年後全系升級為電子控制版本。[37]
105系列Giulia率先應用全輪盤式制動[38]和塑料散熱器水箱，並保持同級最低風阻係數。[39]後續Alfetta 2000和GTV延續創新傳統，採用50:50重量分配[40][41]、標配合金輪轂及變速驅動橋設計。[42]
現代創新包括：CAD全程設計的阿爾法·羅密歐164[43]，156車型搭載的Selespeed撥片換擋系統[44]（該車同時是全球首款採用共軌柴油發動機的乘用車[45]）。2009年MiTo引入Multiair電液可變汽門技術，[46]2016年阿爾法·羅密歐Giulia則首發電控剎車系統。[47]
車身設計
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意大利多家著名設計工作室為阿爾法·羅密歐打造過概念車與量產車型，包括：
博通、喬治亞羅/Italdesign、賓尼法利納、Zagato、阿爾法·羅密歐設計中心
其設計理念常被同業借鑑：
1960年代空氣動力學：116系列Giulia的風阻係數樹立標杆，豐田等廠商曾效仿其造型
1970年代保險槓整合：為符合美國碰撞標準，阿爾法·羅密歐開創保險槓與車身一體化設計，該技術最終在1980年代阿爾法·羅密歐75上臻於完善，德日車企廣泛借鑑
1980年代阿爾法·羅密歐164：首次全流程應用CAD/CAM技術，其設計語言持續影響現代阿爾法車型，車載計算機系統的深度整合也被業界跟進
1990年代偽雙門設計：阿爾法·羅密歐156和147通過隱藏式後門把手營造雙門視覺效果，本田新一代思域與馬自達RX-8、雷諾Clio V均有類似設計
2000年代Brera與159：喬治亞羅的設計證明概念車可通過CAD系統快速轉化為量產車型，影響當代轎跑設計潮流
概念車
[編輯]- 1950年代B.A.T.系列
Berlina Aerodinamica Tecnica（技術空氣動力學轎車）由博通設計，基於阿爾法1900 Sprint底盤驗證流線型設計對性能的影響。[48]後期B.A.T. 11概念車則衍生自8C Competizione。
- 1960-1970年代Tipo 33衍生產品
以高轉速2000cc V8發動機為核心的Tipo 33賽車催生多款概念車，其中兩款最終量產：
甘迪尼/博通Carabo（1968）——為蘭博基尼Countach奠定設計基調
甘迪尼/博通Montreal概念車（1967）——在1967年蒙特利爾世博會亮相後，演變為搭載Tipo 33發動機變體的量產版阿爾法·羅密歐Montreal
喬治亞羅/博通Navajo（1976）——全玻璃纖維車身，展現"摺紙"式平面設計美學
- 1980年代至今現代概念
阿爾法·羅密歐概念車通常經適應性修改後投入量產，如Zagato SZ、GTV、Spider、Brera和159等車型均延續概念車的設計精髓。
汽車產品
[編輯]當前車型
[編輯]| 茱莉亞 | 斯泰爾維奧 | 托納萊 | 33 斯特拉達萊 | 朱尼奧爾 | |
|---|---|---|---|---|---|
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新款Alfa Romeo Giulia (952)於2015年6月24日在阿雷佐的阿爾法羅密歐歷史博物館對外發布。這一天恰逢公司成立105周年，並且推出了新版標誌。2018年的銷量約為每年34,000輛，然後在2019年降至每年20,000輛。
Alfa Romeo Stelvio在2016年洛杉磯車展上首次亮相。斯泰爾維奧是Alfa Romeo生產的第一款SUV，競爭對手包括保時捷Macan、捷豹F-Pace、奧迪Q5、梅賽德斯-奔馳GLC和BMW X3。它是目前Alfa銷量最高的車型，2019年不到40,000輛。
- Alfa Romeo Tonale
托納萊是一款緊湊型跨界SUV（C級），於2022年3月推出，這是該品牌六年來推出的第一款新車型，也是Stellantis品牌下推出的第一款車型。
- Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 33 斯特拉達萊於2023年8月30日首次亮相，計劃於2024年6月發布，限量生產33輛。這款車是對1967年的Alfa Romeo 33 斯特拉達萊的致敬。
- Alfa Romeo Junior
朱尼奧（之前叫米蘭）是一款次緊湊型跨界SUV（B-segment），於2024年4月推出。這是該品牌首款B級SUV，也是其首款電池電動車。
歷代車型列表
[編輯]阿爾法·羅密歐車型
-
ALFA 24 HP（1910–1914） -
ALFA 15 HP（1911–1913） -
ALFA 40/60 HP（1913–1914） -
ALFA 20/30 HP（1914–1922） -
G1（1921–1923） -
RL（1922–1927） -
RM（1923–1925） -
P2（1924–1930） -
6C 1500（1927–1929） -
6C 1750（1929–1933） -
Tipo A（1931） -
8C（1931–1939） -
P3（1932–1935） -
6C 2300（1933–1938） -
12C（1936–1937） -
16C Bimotore（1936） -
6C 2500（1938–1952） -
Tipo 512（1940） -
430（1942–1950） -
158/159（1938–1951） -
450/455（1947–1959） -
1900（1950–1959） -
BAT 5、7與9（1952–1955） -
Matta（1952–1954） -
Disco Volante（1952–1953） -
Romeo（1954–1983） -
Giulietta（1954–1965） -
2000（1958–1962） -
Giulietta SS（1959–1977） -
2600（1961–1968） -
Giulia（1962–1977） -
TZ（1963–1965） -
TZ2（1965–1967） -
GTA（1965–1969） -
Gran Sport（1965–1967） -
GT 1300 Junior Z（1965–1977） -
Spider（1966–1993） -
1750 GT Veloce（1967–1972） -
2000（1967–1972） -
33 Stradale（1967–1969） -
Montreal（1970–1977） -
Alfasud（1971–1989） -
Alfetta（1972–1987） -
Giulietta（1977–1985） -
Alfa 6（1979–1986） -
33（1983–1995） -
90（1984–1987） -
75（1985–1992） -
164（1987–1998） -
SZ（1989–1991） -
145（1994–2000） -
146（1995–2000） -
GTV（1994–2004） -
156（1996-2005） -
166（1996–2007） -
147（2000–2010） -
GT（2003–2010） -
159（2004–2011） -
Brera（2005–2010） -
8C Competizione（2007–2010） -
MiTo（2008–2018） -
4C（2013–2020） -
Giulietta（2010–2020） -
Giulia（2016–至今） -
Stelvio（2017–至今） -
Tonale（2022–至今） -
33 Stradale（2024–至今） -
Junior（2024–至今）
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歷史車型
[編輯]
| 民用車型 | 賽車 | |
|---|---|---|
| 1910 |
1910–1920 24 HP 1910–1911 12 HP 1911–1920 15 HP 1913–1922 40–60 HP |
1911 15 HP Corsa 1913 40–60 HP Corsa 1914 Grand Prix |
| 1920 |
1921–1922 20–30 HP 1920–1921 G1 1921-1921 G2 1922–1927 RL 1923–1925 RM 1927–1929 6C 1500 1929–1933 6C 1750 |
1922 RL Super Sport 1923 RL Targa Florio 1923 P1 1924 P2 1928 6C 1500 MMS 1929 6C 1750 Super Sport |
| 1930 |
1931–1934 8C 2300 1933-1933 6C 1900 1934–1937 6C 2300 1935–1939 8C 2900 1939–1950 6C 2500 |
1931 Tipo A 1931 8C 2300 Monza 1932 Tipo B (P3) 1935 Bimotore 1935 8C 35 1935 8C 2900A 1936 12C 36 1937 12C 37 1938 308 1938 312 1938 316 1938 158 |
| 1940 |
1948 6C 2500 Competizione | |
| 1950 |
1950–1958 1900 1951–1953 Matta 1954–1962 Giulietta 1958–1962 2000 1959–1964 Dauphine |
1951 159 1952 6C 3000 CM |
| 1960 |
1962–1968 2600 1962–1976 Giulia Saloon 1963–1967 Giulia TZ 1963–1977 Giulia Sprint 1963–1966 Giulia Sprint Speciale 1965–1977 GT Junior 1965–1967 Gran Sport Quattroruote 1965–1971 GTA 1963–1965 Giulia Spider 1966–1993 Spider 1967–1969 33 Stradale 1967–1977 1750/2000 Berlina |
1960 Giulietta SZ 1963 Giulia TZ 1965 GTA 1965 Tipo 33 1968 33/2 1969 33/3 |
| 1970 |
1970–1977 Montreal 1972–1983 Alfasud 1972–1984 Alfetta saloon 1974–1987 Alfetta GT/GTV 1976–1989 Alfasud Sprint 1977–1985 Nuova Giulietta 1979–1986 Alfa 6 |
1972 33/4 1973 33TT12 1976 33SC12 1979 177 1979 179 |
| 1980 |
1983–1994 33 1984–1987 Arna 1984–1987 90 1985–1992 75 1987–1998 164 1989–1993 SZ/RZ |
1982 182 1983 183 1984 184 1985 185 |
| 1990 |
1992–1998 155 1994–2000 145 1995–2000 146 1993/4–2004 GTV/Spider 1996–2007 156 1996–2007 166 |
1992 155 GTA 1993 155 V6 TI 1998 156 D2 1999 GTV Cup |
| 2000 |
2000–2010 147 2007–2009 8C Competizione 2008–2010 8C Spider 2003–2010 GT 2005–2010 Brera 2004–2011 159 2006–2010 Spider 2008–2018 MiTo |
2002 156 GTA Super 2000 2003 156 Super 2000 2003 147 GTA Cup |
| 2010 |
2010–2020 Giulietta 2013–2019 4C 2015–2020 4C Spider |
2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV 2019 C38 |
| 2020 |
2020 C39 2021 C41 2022 C42 2023 C43 |
意大利憲兵、警察與政府用車
[編輯]1960年代，阿爾法·羅密歐因專為意大利警方和憲兵（國家憲兵隊）設計的車型聞名，包括"Giulia Super"和2600 Sprint GT。警用阿爾法·羅密歐（Polizia）的塗裝為綠/藍底配白色條紋與文字，暱稱"Pantera"（黑豹）；憲兵車輛則為深藍車身配白色車頂與紅色條紋，暱稱"Gazzella"（瞪羚），象徵巡邏車的速度與敏捷。後來"Pantera"成為兩家機構車輛的通用暱稱，塑造了公眾對其強硬、果決形象的認知。
此後，阿爾法·羅密歐始終是憲兵、高速公路警察（Polizia Autostradale）、財政警察（Guardia di Finanza）及常規警察（Polizia）的指定用車。以下阿爾法·羅密歐車型曾/現服役於意大利警隊及政府：[49]
- • Alfa Romeo AR51
- • 阿爾法·羅密歐Giulia
- • 阿爾法·羅密歐Alfetta
- • Alfa Romeo Giulietta
- • 阿爾法·羅密歐33（僅國家警察使用）
- • 阿爾法·羅密歐75
- • 阿爾法·羅密歐164（公務車）
- • 阿爾法·羅密歐155
- • 阿爾法·羅密歐156
- • 阿爾法·羅密歐166（公務車）
- • 阿爾法·羅密歐159
- • Alfa Romeo Giulietta
- • Alfa Romeo Giulia（憲兵配備2台Giulia Quadrifoglio - 國家警察配備2台Giulia Veloce Q4[50]）
自1960年代起，意大利總理的官方座駕一直選用阿爾法·羅密歐（近年新增瑪莎拉蒂Quattroporte）。過去二十年中，164和166車型尤為常見。
卡車與輕型商用車
[編輯]
1930年，阿爾法·羅密歐在Büssing重型商用車基礎上推出了輕型卡車。[51]二戰期間為意大利軍隊生產卡車（號稱"35噸全地形"），後也為德國國防軍供貨。戰後恢復商用車輛生產。
1960年代起，阿爾法·羅密歐與菲亞特、Saviem合作開發多款輕型卡車。1967年終止意大利本土重型商用車生產，但巴西子公司Fábrica Nacional de Motores仍以FNM品牌生產數年。最後的阿爾法·羅密歐廂式車為AR6和AR8，分別基於依維柯Daily和菲亞特Ducato第一代車型換標而來。公司還為意大利、拉丁美洲、[52]瑞典、[53]希臘、[54]德國、土耳其及南非的公交系統生產無軌電車，後專注於乘用車製造。
- 輕型商用車
- Romeo（1954–1958）
- Romeo 2（至1966年）
- Romeo 3（1966）
- Alfa Romeo A11/F11（1954–1983）
- Alfa Romeo A12/F12
- AR8（基於第一代依維柯Daily）
- AR6（基於第一代菲亞特Ducato）
- 阿爾法·羅密歐F20（Saviem授權生產）
- 卡車
- 阿爾法·羅密歐50 "Biscione"（Büssing-NAG 50）/ 80（1931–1934）[55]
- 阿爾法·羅密歐85 / 110（1934 – 不詳）
- 阿爾法·羅密歐350（1935 – 不詳）
- 阿爾法·羅密歐430（1942–1950）[56]
- 阿爾法·羅密歐450/455（1947–1959）
- 阿爾法·羅密歐500（1937–1945）
- 阿爾法·羅密歐800（1940–1943）[56]
- 阿爾法·羅密歐900（1947–1954）
- 阿爾法·羅密歐950（1954–1958）
- 阿爾法·羅密歐Mille（Alfa Romeo 1000）（1958–1964）
- 阿爾法·羅密歐A15（Saviem授權）
- 阿爾法·羅密歐A19（Saviem授權）
- 阿爾法·羅密歐A38（Saviem授權）
- 巴士
- 阿爾法·羅密歐40A
- 阿爾法·羅密歐80A
- 阿爾法·羅密歐85A
- 阿爾法·羅密歐110A
- 阿爾法·羅密歐140A（1950–1958）
- 阿爾法·羅密歐150A（1958）
- 阿爾法·羅密歐430A（1949–1953）
- 阿爾法·羅密歐500A（1945–1948）
- 阿爾法·羅密歐800A
- 阿爾法·羅密歐900A（1953–1956）
- 阿爾法·羅密歐902A（1957–1959）
- 阿爾法·羅密歐950A
- 阿爾法·羅密歐Mille (巴士)（Alfa Romeo 1000）（1960–1964）
- 無軌電車
- 阿爾法·羅密歐85AF（1936–1940）
- 阿爾法·羅密歐110AF（1938）
- 阿爾法·羅密歐140AF（1949）
- 阿爾法·羅密歐800AF（1950–1954）
- 阿爾法·羅密歐900AF（1955–1957）
- 阿爾法·羅密歐911AF（1959–1960）
- 阿爾法·羅密歐Mille Aerfer（1960–1963）
- 阿爾法·羅密歐Mille AF（1959–1964）
其他項目
[編輯]
除乘用車外，阿爾法·羅密歐還曾生產賽車、商用車輛、鐵路機車[13]、拖拉機、公交車、有軌電車、壓縮機、發電機，甚至電炊具[57]，以及船用和航空發動機。
航空發動機
[編輯]
1910年，阿爾法發動機首次應用於Santoni-Franchini雙翼飛機。[58]1932年推出首款專用航空發動機D2（240馬力），裝備於Caproni 101 D2。1930年代其發動機大規模應用於SM.74、SM.75、SM.79、SM.81及Cant Z506B Airone等機型。[59]1931年曾舉辦著名競速賽，Tazio Nuvolari駕駛阿爾法·羅密歐8C 3000 Monza與Caproni Ca.100飛機對決。[60]
二戰期間，阿爾法·羅密歐生產了多款航空發動機，最著名的是授權生產的RA.1000 RC 41-I Monsone（戴姆勒-奔馳DB 601的意大利版），為意軍裝備Macchi C.202 Folgore等先進戰鬥機提供動力。戰後為菲亞特、Aerfer和Ambrosini供應發動機，1960年代主要升級維護柯蒂斯-萊特、普惠、勞斯萊斯和通用電氣的航空發動機。
該公司還研製了意大利首台渦輪螺旋槳發動機，裝備於比奇空中國王。1988年航空部門出售給Aeritalia，[61]1996年併入菲亞特航空。阿爾法航空還參與開發了NHI NH90直升機的T700-T6E1發動機。[62]
航空發動機列表
[編輯]- 阿爾法·羅密歐D2
- 阿爾法·羅密歐110
- 阿爾法·羅密歐115
- 阿爾法·羅密歐121
- 阿爾法·羅密歐125
- 阿爾法·羅密歐126
- 阿爾法·羅密歐128
- 阿爾法·羅密歐135
- 阿爾法·羅密歐Lynx
- 阿爾法·羅密歐Mercurius
- 阿爾法·羅密歐RA.1000
- 阿爾法·羅密歐RA-1050
- 阿爾法·羅密歐R.C.10
- 阿爾法·羅密歐R.C.34
- 阿爾法·羅密歐R.C.35
- 阿爾法·羅密歐AR.318
船舶發動機
[編輯]1929年推出首款船用發動機。1937-1939年間取得顯著成就： (1938) 12缸(4.500排量) 121,710公里/小時
賽車運動
[編輯]- 阿爾法·羅密歐 (F1)：2019年1月，阿爾法·羅密歐宣布將車隊從薩伯車隊更名為阿爾法·羅密歐車隊（Alfa Romeo Racing）。車隊管理運營團隊不變。
注
[編輯]- ^ 意大利歷史上的一種公司形式。
參考文獻
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外部連結
[編輯]- 阿爾法·羅密歐官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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