皮埃蒙特和北部鐵路

皮埃蒙特和北部鐵路
Piedmont and Northern Railway
皮埃蒙特和北部鐵路; Piedmont and Northern Railway
	皮埃蒙特和北部鐵路的夏洛特車站
概覽
營運範圍	南卡羅來納州北部（英語：Upstate South Carolina）; 北卡羅來納州西部（英語：Western North Carolina）
報告代碼	PN
繼承	海岸沿海線鐵路
技術數據
路線長度	128英里（206公里）
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
營運資訊
建成年份	1911年
廢除年份	1969年
總部	北卡羅來納州夏洛特

皮埃蒙特和北部鐵路（英語：Piedmont and Northern Railway，報告代碼：PN）是美國北卡羅來納州和南卡羅來納州歷史上一條城際電車鐵路，該鐵路由南北兩段互不相連的線路組成，總里程達128英里（206公里）。北段線路全長24英里（39公里），從北卡羅來納州的夏洛特延伸至加斯托尼亞，並包含一條3英里（5公里）的支線通往貝爾蒙特；南段主線則長達89英里（143公里），從南卡羅來納州的格林伍德通往斯帕坦堡，另有一條12英里（19公里）的支線通往安德森。

皮埃蒙特和北部鐵路的誕生與「煙草大王」詹姆斯·布加南·杜克的願景密不可分。杜克計劃通過這條城際電氣化鐵路促進卡羅來納州皮埃蒙特地區的工業化發展，並曾設想將其延伸至弗吉尼亞州的諾福克，形成一個更大的交通網絡。1911年至1914年間，鐵路的兩段主要線路相繼建成，其中北卡羅來納段的夏洛特至加斯托尼亞線路率先完工，南卡羅來納段則連接了斯帕坦堡和格林伍德，並與杜克原有的貝爾頓至安德森的12英里電氣化鐵路相連。兩段鐵路均採用1500伏直流電系統，電力主要來自水力發電。

1921年，該鐵路的客運量達到頂峰，隨後開始逐漸下滑。1951年10月31日，南卡羅來納段運行了最後一班客運列車。由於電氣化系統已使用近40年，更新成本高昂，鐵路公司在1950年至1954年間逐步改用柴油機車牽引，大部分電氣化設施被廢棄^[1]。1969年，儘管遭到了南方鐵路（英語：Southern Railway (U.S.)）的反對，皮埃蒙特和北部鐵路仍被海岸沿海線鐵路完成收購^[2] 。此後，這條鐵路的部分路段被廢棄，包括格林伍德至哈尼帕斯以及貝爾頓至安德森的線路。如今，原屬皮埃蒙特和北部鐵路的大部分路段已被分拆為多條短線鐵路（英語：Shortline railroad）並繼續分別營運。

參考文獻

^ Hilton, George W.; Due, John F. The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. 2000: 331–333. ISBN 0-8047-4014-3.
^ Lennon, J. Establishing Trails on Rights-of-Way. Washington, D.C.: United States Department of the Interior. : 53.

[EIR-1] Hilton, George W.; Due, John F. The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. 2000: 331–333. ISBN 0-8047-4014-3.

[2] Lennon, J. Establishing Trails on Rights-of-Way. Washington, D.C.: United States Department of the Interior. : 53.

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