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波士頓地鐵

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波士頓地鐵
MBTA Subway
概要
所有者馬薩諸塞灣交通局
地區 美國麻薩諸塞州波士頓
運具類型地鐵重鐵輕鐵巴士快速交通系統
路線3條重鐵(紅線橙線藍線、2條輕鐵(綠線英語Green Line (MBTA)阿什蒙特-馬塔班高速線英語Ashmont–Mattapan High Speed Line)、1條BRT(銀線英語Silver Line (MBTA)
車站133個[1],6個興建中(綠線延長線英語Green Line Extension[2] Error of computation, or difference of definition, or overlap?[可疑]
年運量352,519,591(2014年)[1][note 1]
網站mbta.com
營運
開始營運1897年9月1日(特雷蒙特街地鐵英語Tremont Street Subway
營運單位馬薩諸塞灣交通局(MBTA)
列車長度6節(重鐵)
1-3節(輕鐵)
技術
系統長度78英里(126公里)

波士頓地鐵(英語:MBTA Subway)是在美國馬薩諸塞州波士頓市及周邊地區運營的地鐵系統,目前由馬薩諸塞灣交通局運營。該系統於1897年開通了美國歷史上第一條地鐵,目前有四條線路組成,其中紅線橙線、及藍線高運量系統地鐵,綠線及紅線的延長線阿什蒙特-馬塔潘高速線英語Ashmont–Mattapan High Speed Line輕軌[3]

歷史

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由老司機吉米·里德(Jimmy Reed)駕駛的1752號有軌電車在1897年9月1日成為波士頓地鐵系統中第一輛以常規交通方式行駛的地鐵車之後,在此顯示。這也標誌着美國地鐵交通的開始狀態。
波士頓地鐵綠線公園街車站開放後不久,大約1898年

1897年9月開放,位於公園街和博伊爾斯頓車站之間的綠線隧道全線四線段是美國的第一條地鐵,並被指定為國家歷史地標。到1912年,現在的綠線,橙線,藍線和紅線隧道的市區部分全部投入使用。快速運輸網絡的補充發生在1900年代的大多數年代,並在2000年代隨著銀線的加入而延續快速公交和計劃的綠線擴建。

線路

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2003年後的波士頓地鐵線路圖,按照真實比例繪製

波士頓地鐵有三條高運量系統地鐵線路,分別是紅線橙線藍線,另外有兩條輕軌,分別是綠線及紅線的延長線阿什蒙特-馬塔潘高速線英語Ashmont–Mattapan High Speed Line。地鐵線路以波士頓市區向外輻射,四條軌道交通線路在市區交叉成為一個四邊形,其中在市區幾乎平行的橙線及綠線有兩個換乘站。波士頓地鐵的顏色是1965年8月26日由劍橋七人聯合會英語Cambridge Seven Associates建築公司提出[4],自此就一直伴隨波士頓地鐵各線路使用。

紅線市中心十字站

波士頓地鐵橙線最早是因為沿着橙色大街運行而得名(如今該街已改名為華盛頓大街),綠線是因為一部分是沿綠寶石項鍊公園系統運行,藍線因為要穿越波士頓港,以海水為主基調色,紅線是因為它最早的北端終點是哈佛大學,而該校校色為大紅色。[5]

紅線

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波士頓紅線全長33千米,其中地下段14千米。全線有22個車站,南端有兩條支線。從灰西鯡站阿什蒙特英語Ashmont (MBTA station)需時37分鐘,到布倫特里英語Braintree (MBTA station)要46分鐘。其中在阿什蒙特可以轉乘阿什蒙特–麥特潘高速線。紅線在南端的兩條支線分別通往阿什蒙特英語Ashmont (MBTA station)布倫特里英語Braintree (MBTA station),兩條支線分別以各自的終點站命名。從哈佛公園街站的地鐵線路是1912年該市最早建成的高運量地鐵系統,唯哈佛站已於1983年易址。[6]

阿什蒙特-馬塔潘高速線

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阿什蒙特-馬塔潘高速線在地圖上看起來似乎屬於紅線的一部分,但是實際上是用之前綠線淘汰下來的輕軌車輛運行。該線路始於1929年。線路有部分平交路口。[6]

藍線

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藍線從保丁站到夢幻之地站,長9.5千米,其中3.4千米在地下,有12個車站,全程運行時間約23分鐘。[6]

橙線

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橙線從橡樹林站到森林山站,全長18千米,其中3千米在地下,7.5千米高架,有19個車站,全程運行時間約33分鐘。[6]

綠線

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綠線全長36.4千米,其中7.2千米在地下,1.2千米高架,其在西段有四條支線,其中B支線通往波士頓學院Boston College),C線終點站為克利夫蘭環島站Cleveland Circle),D線終點站為河濱Riverside),E線終點站為希思街Heath Street)。綠線從公園街站博伊爾斯頓站是美國歷史上最早的一段地下鐵,建成於1897年。曾經的綠線的A線終點站是水城廣場英語Watertown Square (MBTA station),按照波士頓地鐵綠線的命名方式是最北端的一條支線,E線以前的終點站為阿博維英語Forest Hills (MBTA station),現在這兩段支線已經廢棄。[6]

銀線

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波士頓銀線是一條BRT線路,通過部分位於地下的公車專用道連接華盛頓大街走廊、南波士頓碼頭公交專用道以及洛根國際機場。這條線路由地面的公車專用道、一條長約1英里的隧道,以及3個地下車站組成。[6]

車輛

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波士頓的三條重型地鐵線路是互不兼容的。一條線路上的列車必須經過改造才能到另外一條線路上運行。橙線跟藍線的列車比較接近,經過改造的話藍線列車可以到橙線上去運行,不過因為改造所費不貲,其實沒有進行。有些西門子為藍線製造的列車曾經在上線運行前在橙線上進行過試運行。各線路之間沒有聯絡線,除了紅線跟阿什蒙特-馬塔潘高速線英語Ashmont–Mattapan High Speed Line。除了藍線以外其他線路都有跟美國國家鐵路相連的聯絡線,各線列車曾經通過這種方式交付線路運營方使用。[7]

2014年10月,馬薩諸塞灣交通局(MBTA)正式宣布以5.67億美元向中國北車長客股份公司採購284輛地鐵車輛,用於裝備波士頓紅線和橙線地鐵。包括152輛橙線車、132輛紅線車,設計運行速度63英里/小時,年行車里程8萬英里,服務年限30年。[8]以北車長客為組建基礎的「北車美國公司」將在麻省春田市(斯普林菲爾德)投資6000萬美元建設總部與生產車間,並在此組裝MBTA車廂,為當地創造超過250個就業崗位。新車廂將從2018年起交付。

現狀

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在2005財年裡,每個工作日波士頓的地鐵和輕軌一共有 628,400 名乘客搭乘(包括銀線英語Silver Line (MBTA) ,一條BRT線路),占馬薩諸塞灣交通局全系統使用人數的55%。[9]

未來發展及被擱置的計劃

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2005年,副州長凱莉·希利預計延長線終將於2017年開工。2008年4月的州債券包含了計畫規劃資金。除此以外,計畫還獲得了2500萬美元的聯邦撥款。工程環境影響報告書草案預計於2008年末完成,另外由於麻薩諸塞灣交通局忙於按時將綠線延長至薩莫維爾和梅德福市,藍線延長線被暫時擱置。

2012年曾有計劃重建藍線與紅線的轉乘車站,整段軌道將位於地下,轉乘站計劃為查爾斯/麻省總醫院站,軌道之間不會有直接連接,然而由於缺少明確的資金來源,計畫一直被擱置。

綠線被延長線正在建設中,一條支線從萊希米爾站向北延長5.4公里到西梅德福,途徑薩默維爾塔夫茨大學。另一條延長1.4公里到聯合廣場。[6][10]

線網圖

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地圖

注釋

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  1. ^ 包括銀線英語Silver Line (MBTA)無軌電車英語Trolleybuses in Greater Boston

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014. (原始內容 (PDF)存檔於2014-09-12). 
  2. ^ Green Line Extension Project - Fall 2012 Fact Sheet (PDF). Massachusetts Department of Transportation. 2012 [2018-08-27]. (原始內容 (PDF)存檔於2016-06-07). 
  3. ^ MBTA-About the MBTA. Mbta.com. [2012-06-18]. (原始內容存檔於2017-07-03). 
  4. ^ Cambridge Seven Associates Website. C7a.com. [2012-06-18]. (原始內容存檔於2011-07-21). 
  5. ^ Kleespies, Gavin W. and MacDonald, Katie. Transportation History. Harvard Square Business Association. [4 October 2011]. (原始內容存檔於2012年5月4日). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 Urbanrail--Boston. [2012-09-11]. (原始內容存檔於2020-11-11). 
  7. ^ here we go[失效連結]紅線聯絡線在JFK/UMass,橙線在惠靈頓站英語Wellington (MBTA station) (最後一次使用大概是在1981左右),綠線在河濱。也可以通過卡車交付列車車輛。[1][失效連結]
  8. ^ 长客制造284辆地铁车辆登陆美国波士顿. [2014-10-26]. (原始內容存檔於2019-05-13). 
  9. ^ Journey to 2030 網際網路檔案館存檔,存檔日期2004-02-05.. Boston Metropolitan Planning Organization. May 2007. Chapter 2, p. 2-8. Refers to: MBTA, "Ridership and Service Statistics," Tenth Edition, 2006.
  10. ^ The Green Line Extension project. [2012-09-11]. (原始內容存檔於2018-09-04).