廣州地鐵十一號線列車

廣州地鐵十一號線列車
運抵赤沙車輛段的 11D032
概覽
類型	A型地鐵車輛
型號	A9
原產國	中華人民共和國
製造	中車株洲電力機車有限公司
訂單編號	GZML11
產量	55組
車輛總數	440輛
車輛編號	11x001-002 ~ 11x109-110
製造年份	2023年－2024年
主要用戶	廣州地鐵集團有限公司
營運路線	廣州地鐵11號線
技術數據
列車編組	6M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	185.6m
車輛長度	先頭車：24,400mm 中間車：22,800mm
車體闊度	3,090mm
車體高度	3,830mm
軸重	≤16t
軌距	1,435mm
轉向架	中車株洲電力機車制 ZMG080-B0
車體材質	鋁合金
車輛載客量	448人
編組載客量	3460人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	≥0.65m/s2（0~80公里/小時）
常用減速度	≥1.0m/s2（80~0公里/小時）
供電制式	DC 1,500V（接觸網供電）
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	中車株洲電力機車研究所原設計 內置式永磁同步交流牽引電動機 多數列車： t Driver-MD1041 (J1) 碳化硅牽引系統試驗列車： 暫時不明
電動機功率	190千瓦
牽引功率	4,560千瓦
傳動比	6.6875
控制裝置	株洲中車時代電氣制 VVVF 逆變器 一個變流模塊實現1C1M4群方式控制 多數列車： t Power-TN34 (UR1/JP8) 碳化硅牽引系統試驗列車： 暫時不明
驅動裝置	中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制 G4040C 鼓形齒聯軸節傳動齒輪箱
連接器	中車青島四方車輛研究所制 頭車用全自動車鈎： SRITCG10242 中間車用半自動車鈎： SRITCG10243 中間車用半永久車鈎： SRITCG20330（帶壓潰管） SRITCG20331（無壓潰管）
制動方式	再生制動（主） 閘瓦式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002
其它電氣設備
高壓電器箱	株洲中車時代電氣制 A 機：t Driver-EH144 (JP19) B 機：t Driver-EH144 (JP20)
輔助電源裝置	株洲中車時代電氣制 輔助逆變器、蓄電池充電機一體式 多數列車： t Power-AA55 (JR7) 變流模塊採用 IGBT 元件 碳化硅牽引系統試驗列車： t Power-AA63 (JR2) 變流模塊採用 SiC-MOSFET 元件

廣州地鐵十一號線列車是廣州地鐵的電動車組車款之一，地鐵內部型號為A9。列車由中車株洲電力機車生產，首列車（11x005-006）已於2023年12月底運抵赤沙車輛段。

列車設計

車體

十一號線列車的車身以珍珠灰為底色，車窗上下繪有淺黃及亮橙兩條色帶，門窗部分則漆為深灰色；頭車側採用過渡處理，車頭前窗部分為深灰色，並採用淺黃色線條作分隔底色處理。

車內

列車內部與廣州地鐵近期購置的二號線增購列車、七號線二期列車及十四號線二期列車一樣，採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托。列車在車門上方設有LCD動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有信息顯示屏；客室地板結構則採用隔聲氈+鋁蜂窩板+地板布的設計，有效控制及降低車輛噪聲。

列車編組

十一號線列車以8節車廂為一列，每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩個帶受電弓動車、一個不帶受電弓動車和一個帶司機室拖車組成，而另一個動力單元則由兩個不帶受電弓動車、一個帶受電弓動車和一個帶司機室拖車組成。列車共計生產55列，其編號由11x001-002起至11x109-110止。

參見

• 廣州地鐵十三號線列車

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十一號線列車