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突尼西亚国际航空1153号班机空难

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突尼西亚国际航空1153号班机空难
注册编号TS-LBB的失事客机,摄于2002年12月
事件概要
日期2005年8月6日
摘要维修失误及机师操作失误导致燃料用尽
地点 义大利西西里岛对出地中海水域
飞机概要
机型ATR-72-202
营运者突尼西亚国际航空英语TunisAir Express
注册编号TS-LBB
起飞地 义大利巴里嘉禄·沃伊蒂瓦机场
目的地 突尼西亚杰尔巴-杰尔吉斯国际机场
乘客35
机组人员4
死亡16
受伤23
生还者23

突尼西亚国际航空1153号班机突尼西亚国营航空突尼西亚国际航空英语TunisAir Express(Tuninter)一班由意大利巴里巴里嘉禄·沃伊蒂瓦机场(Bari Karol Wojtyła Airport, IATA: BRI, ICAO: LIBD)前往突尼西亚杰尔巴-杰尔吉斯机场(Djerba–Zarzis International Airport, IATA: DJE, ICAO: DTTJ)的定期航班。2005年8月6日,一架ATR-72螺旋桨客机执行此航班时因燃料用尽紧急迫降于西西里岛对开海域,结果造成16人死亡。

事故原因

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与失事班机同型号的突尼西亚国际航空ATR-72客机

在出事前一天,该架客机于突尼西亚做例行维修检查。维修人员发现油量显示器(Fuel Quantity Indicator,简称FQI)出了故障,在更换有关零件时,将同为ATR生产的客机--ATR42上的油量显示器更换到该肇事客机上使用。虽然ATR42与ATR72有著很多的共通性(ATR72是ATR42的改良及加长型,长度增加4.5米),可是ATR42的FQI并不适合在ATR72上使用。所以当驾驶员第二天从突尼西亚前往意大利时,看到FQI显示当时飞机有3,100公斤燃料,其实实际上机上的燃料只有790公斤,误差值接近四倍。但机员以为这趟来回意大利的行程只需再加油465公斤就够了,但补充燃料后却只有1,255公斤燃料,只够单程前往意大利,FQI显示却有3,800公斤。

当飞机抵达意大利,并准备回程时,驾驶员以为只要再加265公斤的燃料就足够,所以在参考了FQI的显示剩馀油量后(当时FQI显示还有2,300公斤燃料),只要求补充265公斤燃料,结果,当时飞机只携了570公斤的燃料便起飞,FQI显示却有2,700公斤。

当飞机飞至西西里岛北部,机上两个引擎因油量用尽而停止运作,而机师并未立即调节至最佳飞行状态及持续尝试重启引擎,导致后来飞机高度不足,无法飞至备降机场,机长只能在海上迫降。结果飞机于海上迫降过程中解体,亦由于拯救不及,结果造成16人死亡。

事故之后

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2005年9月7日,意大利政府禁止突尼西亚国际航空的航班飞越其领空[1]。于是,突尼西亚国际航空自行重组为现时的第七航空(Sevenair),并于2007年再度获飞行意大利航线。

参考

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  1. ^ "Human Error Is Common Thread In Spate of Air Crashes." Air Safety Week. 19 September 2005. 1.

纪录片

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空难经过及调查内容被辑制成《空中浩劫》第七季第六集“Falling Fast”。

其他

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出事班机的黑匣子在飞机坠毁前5分钟的通话记录 [1]页面存档备份,存于互联网档案馆

外部链接

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