KTX-青龙

KTX-青龙
KTX-청룡
KTX-青龙; KTX-청룡
	KTX-青龙两组列车整体控制运行; （2024年摄于首尔特别市九老区）
概览
型号	160000
原产国	韩国
制造	现代Rotem
产量	2组
车辆总数	16辆
车辆编号	601-602
制造年份	2020年至今
投入运营	2024年5月1日
主要用户	韩国铁道公社
营运路线	京釜高速线; 湖南高速线;
技术数据
列车编组	8节编组 (6M2T) ; TC1-M'1-M1-M2-M2-M3-M'2-TC2 TC – 控制拖车; M – 动力车; M' - 带集电弓动力车;
编组长度	199.1m
车体长度	TC 26,250mm ; M, M' 23,500mm
车体宽度	3,150mm
车体高度	4,000mm
编组重量	425t
轴重	15t
轴距	17,000 ~ 17,300mm
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
车门	1车4门，1边2门(拖车); 1车2门，1边1门(动力车)
编组定员	515人（优等室46人／一般室469人）
营运速度	320km/h
设计最高速度	352km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
牵引力	303kN
供电制式	交流25,000V 60Hz
受流方式	集电弓
牵引电动机	24组鼠笼式三相异步电动机
电动机功率	380kW
牵引功率	9,120kW (12,225hp)
控制装置	IGBT-VVVF
连接器	夏芬博格连结器
制动方式	再生制动、空气制动
安全防护系统	ATS、ATP、TVM430
整体控制	可以

KTX-青龙（朝鲜语：KTX-청룡／KTX-青龍^{KTX-Cheongryong}），又被称为160000型电力动车组或EMU-320，是韩国研发的动力分散式高速铁路电联车，由现代Rotem制造，并由韩国铁道公社营运。其车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Eum相似，两者采用共通化设计，同样使用了原型车HEMU-430X的技术，但KTX-青龙是专为高速铁路使用，最高运营速度为320 km/h，KTX-Eum则是速度为250 km/h的准高速铁道车辆^[a]。

历史

2016年9月，韩国铁道公社举行公开征选以决定新车型的设计。^[1]^[2]12月，韩国铁道公社与现代Rotem正式签署高速动力分散式列车采购合约，这象征韩国国产高速铁道车辆迈向新纪元。其订单含有两种型号：2列8辆编组的EMU-320和19列6辆编组的EMU-260，预定于2020~2021年间交货。^[3]^[4]^[5]

2021年9月，经数据模拟后发现驾驶室与客舱皆有噪音过高的问题，现代Rotem宣布将重新设计零件，包含集电弓形状、客舱增加隔音材等措施，也因此支付190亿韩元的违约金。^[6]2022年3月，有报导指现代Rotem分别取得25列韩国铁道公社及19列SR公司的EMU-320订单，预计从2023年12月开始交货。^[7]

2024年4月，韩国铁道公社宣布，列车名称为“KTX-青龙”，且此列车现有的2列编组会在2024年5月1日投入服务，行走京釜高速线及湖南高速线，余下的17列量产型车辆（即总数为19列）预计在2027年至2028年间投入运营。^[8]^[9]^[10]另一营运商SR股份有限公司（英语：SR Corporation）亦宣布购买14列，预计在2027年投入服务。^[11]

2024年9月，EMU-320高速列车（在韩国命名为“KTX-青龙”后继续以原名作进一步研发及对外销售）获得欧盟铁路互通性技术规范（英语：Technical Specifications for Interoperability）（英语：Technical Specifications for Interoperability，缩写：TSI）的设计认证^[12]，为向欧洲高速铁路市场进发踏出重要一步。

设计

列车采用的技术源自于韩国铁道公社测试开发的HEMU-430X试验车。 KTX-青龙与KTX-Eum的列车设计皆相同，但编组由6辆改为8辆。^[1]^[2]^[13]与过往列车相比，KTX-青龙为动力分散式，由两端拖车控制中间的动力车厢，而不是机车头。^[4]^[14]外部特征上KTX-青龙与KTX-Eum的差异在于黑色车窗带下方有金色色带，KTX-Eum则在黑色车窗带上方。KTX-青龙具有在3分32秒从静止加速至300 km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。^[15]

内装

比起KTX-I、KTX-山川列车，KTX-青龙的座椅拥有更大的腿部空间、更宽的扶手、USB插孔、无线充电器和类似飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器，更明显的是每个座位都有专属的车窗。^[9]^[4]

生产

601~602，2组16辆。

编成

车号	1	2	3	4	5	6	7	8
车种	TC	M'	M	M	M	M	M'	TC
等级	一等座	标准座
座席数	46席	76席	55席	68席	74席	68席	76席	52席
合计	46席	469席
合计	515席

TC – 控制拖车；M – 动力车

运用

京釜高速线：首尔 - 大田 - 东大邱 - 釜山
湖南高速线：龙山 - 益山 - 光州松汀

图片集

两组列车整体控制运行
动力车外观
KTX-青龙受电弓
标准座车厢
优等座车厢

参见

注释

^ 依据韩国《铁道事业法》标准。

参考资料

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^ ^2.0 ^2.1 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2016-11-09 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25）（韩语）.
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[1] 依据韩国《铁道事业法》标准。

[korailsurvey-2] 1.0 ^1.1 동력분산식 고속차량 디자인 선호도 설문조사(~9.15). Korail. 2019-11-06 [2020-11-07]. （原始内容存档于2020-12-25）（韩语）.

[naverkorailsurvey-3] 2.0 ^2.1 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2016-11-09 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25）（韩语）.

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[hyundairotem-5] 4.0 ^4.1 ^4.2 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X. Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08 [2020-11-17]. （原始内容存档于2019-11-04）（韩语）.

[sbsnews-6] 적자 허덕이는데...코레일에 고속열차 강매한 국토부. SBS News. 2017-10-08 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25）（韩语）.

[7] [단독] "청력장애 생길 수준" 차세대 KTX '이음-320' 굴욕. n.news.naver.com. [2022-07-06]. （原始内容存档于2023-06-17）（韩语）.

[8] Geum, Jun-hyuk. 탄소중립 바람타고 친환경 열차 달린다...속도는↑ 탄소배출은↓. News1. 2022-03-28 [2022-06-11]. （原始内容存档于2023-06-16） –通过Naver （韩语）.

[:0-9] KTX最速車両「青龍号」が５月にデビュー. rki.kbs.co.kr. 2024-04-02 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-26）（日语）.

[:1-10] 9.0 ^9.1 "더 빠르고 더 넓어졌다"…신형 고속열차 'KTX-청룡'. 2024-04-01 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-04-22）（韩语）.

[railway-gazette-korail-order-11] Zelki, Benjámin. South Korea: Next-generation high speed trains on test. Railway Gazette International. 2023-09-11 [2024-01-03]. （原始内容存档于2023-09-22）（英语）.

[SRCorp-emu-320-order-12] 창립 10주년, 국민과 함께한 철도혁신 10년 [创立10周年，与国民一起进行的铁路革新10年]. SR股份有限公司（英语：SR Corporation）. 2023-12-27 [2025-01-30]. （原始内容存档于2025-01-30）（韩语）.

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[14] 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2016-11-09 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25）（韩语）.

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[16] Preston, Robert. Korail launches KTX-Cheongryong high-speed train. 2024-05-03 [2024-11-13]. （原始内容存档于2024-05-26）（英语）.

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