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台南捷运红线

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台南捷运红线
Red Line
概览
运营范围台南市
服务类型中运量大众捷运系统
所属系统台南捷运
目前状况可行性研究完成[1]
起点站█主线：林森路
█延伸线：林森路
终点站█主线：大湖
█延伸线：玉井
主要路线主线
其他路线玉井延伸线
系统代号R
技术数据
路线结构高架
路线等级A型路权
路线长度主线：11.19公里[2]
延伸线：37.6公里
运营长度49.1公里
最高速度80-90公里
正线数目1
车站数目主线：10座
延伸线：6站
机厂:1座
平均站距5-8分钟
轨距无轨距
车辆基地南机厂
运营信息
计划通车2053年[a]
运营者台南市捷运工程处

台南捷运红线 ，是台南捷运优先规划路线之一，[3]采跨坐式单轨系统建置，主线预定起点为嘉南药理大学站（预计可同站转乘衔接高雄捷运红线规划中的冈山路竹延伸线），路线行经台南市仁德区、南区、东区，终点为林森路，全长11.19公里。规划采全高架型式建置。在远期计划里，该线还规划延伸至玉井区，以与台南捷运橘线衔接，未来总长可达49.1公里。

2021年10月已完成“台南都会区旅次吸引及大众运输场站旅次特性调查及分析”作业；于2022年中完成可行性研究期末报告审查，2024年7月18日与高雄市达成两市红线于嘉南药理大学站做转乘共识[1]。

车站

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历史

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早期“其他红线”规划

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早在1989年至1990年，交通部运输研究所即与国立成功大学交通管理科学研究所合作进行台南捷运规划，并完成《台南都会区大众捷运系统可行性研究》报告。其中即有一条“红线”，但系以成大医院为起迄点的“环状线”，与目前的红线毫无关系，其他路线亦然；[4]:114~116相关规划后来也未付诸实现。

1992年，台湾省政府住宅及都市发展局捷运工程处亦完成台南都会区捷运系统规划，并于1998年6月获环保署认可环境评估报告。[5]1998年底实施冻省后，该项业务于1999年7月转交交通部高速铁路工程局负责。该局根据台湾省政府的研究成果，提出一套捷运路网，其中亦有一条“红线”，但其起迄点（台江—高铁台南站）、所经路线与车站配置均与目前的红线无关，其他路线亦然；[6]相关规划后来也未付诸实现。

2003年，在交通部不再主导台南都会区大众捷运系统推动的情况下，[7]台南县政府与台南市政府相继提出建置轻轨运输系统的构想。2009年，台南县政府参考交通部的研究成果，规划出一套“台南都会区轻轨运输系统”，其中亦有一条“红线”，但其起迄点（高铁台南站－台南科技工业园区）、所经路线与车站配置均与目前的红线无关，其他路线亦然。[8]该案于2010年送审后遭到交通部以自偿率过低为由退回，[9]同年底台南县市合并改制为直辖市后，新任市长于2011年2月以兴建成本过高且路幅过于狭窄不易兴建为由正式终止该案。[10]

2013年－2020年

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2013年底，台南市政府交通局表示将针对轻量捷运进行评估，规划建构单轨高架电车[11]。 2014年12月，交通局表示已规划“平实营区至安平”、“市区环状”2条路线并提报市府核定，皆与今之红线无关[12]。

而在台南市政府进一步评估之后，于2016年8月提出了由以绿线、蓝线、橘线、红线、黄线、棕线、紫线、粉线、墨绿线、绿线延伸线、蓝线延伸线、红线延伸线等九主线三延伸线共十二条、长约200公里的捷运路网，分优先路网、第二期路网及第三期路网等三期路网方式建置[13][14]，并择定绿线、蓝线为优先路网，红线不在其列[15]。

2017年5月，台南市交通局为加速推动捷运建设，已提报交通部争取经费补助，以便启动二期路网可行性研究，其中包括红线（和顺转运站—高捷大湖站），全长25.6公里。[16]

2018年5月，台南市交通局在市议会总质询时表示，交通部已将红线纳入2019年前瞻计划预算的台南捷运先期路网中，并编列综合规划费用。该路线起点为高雄大湖站，向北经过嘉南药理科技大学、奇美博物馆、台南机场，接上台南捷运环状蓝线[3]。

2020年-至今

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2021年4月，台南捷运路线再度修改，将深绿线与黄线纳入优先新建范围，以发展沙仑园区与南科，而红线的东段（玉井到东区）、绿线东段（安南到东区）、绿线南段（安平到南区）等都从优先改为远期，而紫线则从二期路网改到远期路网[17]。

2022年1月，台南捷运启动红线可行性研究案，将搜集民众意见后，纳入评估检讨完成规划成果，以利后续提报中央审议争取核定后，进入下一阶段综合规划作业，预估设置10座车站及1座机厂，全长11.19公里[18]。

2024年出现台南捷运红线可行性研究原规划仅到大林站（中华东路与大同路口）再由高雄红线北延跨境衔接，而高雄整体路网规划红线冈山路竹延伸线则预计跨境至南市奇美博物馆，因两市未取得共识造成规划问题；同年7月17日立委邱志伟邀集交通部路政及道安司、交通部铁道局、高雄市政府捷运局、台南市捷运工程处等单位协调两市捷运衔接规划，因台南市捷运红线已完成可行性研究修正至嘉药大学站且即将报交通部审议，最终两市达成初步规划共识，两市红线预计于嘉南药理大学站做系统转乘。

注释

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  1. ^ 不包含延伸线

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 台南市捷运工程处. 紅線. 台南市捷运工程处. [2023-05-18]. （原始内容存档于2023-03-08）. 
  2. ^ 记者郑维真. 台南捷運紅線將串聯高雄捷運！經台南機場、嘉藥、大湖. 联合新闻网. 2022-01-12 [2022-01-12]. （原始内容存档于2022-01-27） （中文（台湾））. 
  3. ^ 3.0 3.1 台南又多一條捷運！未來可以通到高雄大湖站. 经济日报. 2018-05-07 [2018-05-11]. （原始内容存档于2018-05-07）. 
  4. ^ 郑赐荣; 张有恒; 丁迺龙、丁国梁、黄国平. 台南都會區大眾捷運系統可行性研究. 台湾: 交通部运输研究所. 1990-07 [2016-09-13]. （原始内容存档于2016-09-16）. 
  5. ^ 陈世圯、冯正民、涂维穗. 都會區捷運系統建設之現況概述. 台湾: 财团法人国家政策基金会. 2002-12-12 [2016-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  6. ^ 中华民国交通部. 89年交通年鑑. 台湾: 中华民国交通部. 
  7. ^ 胡湘麟. 高鐵局局長信箱第105142號回覆. [2016-09-16]. （原始内容存档于2016-09-16）. 
  8. ^ 台南市政府. 台南都會區輕軌運輸系統優先路線綜合規劃報告. 台湾: 台南市政府. 2009年. 
  9. ^ 黄丰鉴. 交通部應再仔細評估八條輕軌及捷運計畫之未來性. 国家政策研究基金会. 2010-01-25 [2016-08-03]. （原始内容存档于2021-08-03）. 
  10. ^ 陈佳伶. 推翻前朝 輕軌優先路線不續辦. 中国时报. 中国时报. 2011年2月16日. 
  11. ^ 南市將發展單軌高架電車 觀光樂園化. 中广新闻网. 2013-12-23. （原始内容存档于2016-03-17）. 
  12. ^ 蔡文居. 高架單軌 台南「捷運」四年內啟動. 自由时报. 2014-12-09 [2021-09-19]. （原始内容存档于2021-08-03）. 
  13. ^ 台南未來會有12條輕軌捷運 串連3大核心. 联合报. 2016-08-25 [2016-09-20]. （原始内容存档于2016-09-28）. 
  14. ^ 台南12條單軌捷運 串連府城南科新營. 大纪元. 2016-08-25 [2016-09-20]. （原始内容存档于2016-10-22）. 
  15. ^ 台南單軌捷運系統 交通局：上月已報交通部核定. 自由时报. 2016-11-02 [2016-11-03]. （原始内容存档于2016-11-04）. 
  16. ^ 〈南部〉溪北爭首條捷運 採高架跨座式 單軌. 自由时报. 2017-05-30. （原始内容存档于2017-06-02）. 
  17. ^ 修瑞莹. 台南捷運路線又改了 優先部分增加兩條路線. 联合报. 2021-04-19 [2021-09-19]. （原始内容存档于2021-05-03）. 
  18. ^ 记者洪瑞琴. 到高雄更近了 台南捷運紅線啟動可行性研究. 自由时报. 2022-01-12 [2022-01-12]. （原始内容存档于2022-03-09） （中文（台湾））. 

外部链接

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路线 编号 名称 站体型式 所在地 交会路线
中文 英文
R 红线
转乘站以外之站名皆未定案。
R01 嘉南药理大学 Chia Nan University
of Pharmacy and Science		 未释出 台南市 仁德区 红线
R02 南台南 South Tainan 东区 台湾铁路纵贯线南段
R03 仁爱里 Renai Viliage
R04 台南航空站 Tainan Airport
R05 文化中心 Tainan Municipal Cultural Center  蓝线
第一期
第二期
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