因幡号列车
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| 超级因幡 | |
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| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 运行中 |
| 前身 | 急行列车砂丘 |
| 开行日期 | 2003年10月1日 |
| 运营商 | .svg){kind=logo} 西日本旅客铁道（JR西日本）智头急行 |
| 始发站 | 冈山站 |
| 终到站 | 鸟取站 |
| 运行距离 | 141.8 km（88.1 mi）（冈山－鸟取） |
| 途经线路 | JR西日本： 山阳本线・ 因美线智头急行：智头急行智头线 |
| 运营模式 | 6往复 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa 187型柴联车 （后藤综合车辆所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 非电气化 |
| 运行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
“超级因幡”（日语：スーパーいなば Super Inaba */?）是西日本旅客铁道（JR西日本）行驶于冈山站到鸟取站之间的特急列车。列车行经JR西日本山阳本线、智头急行智头线、JR西日本因美线。其命名乃源于当地的旧国名“因幡国”和日本神话“因幡的白兔”。前身是准急列车“砂丘”和“蒜山”（ひるぜん）。
简介
[编辑]以前在冈山站与鸟取站之间曾有行经津山线和因美线的急行列车“砂丘”号，于1997年11月29日的时刻表修订停驶，改行驶经由山阳本线和智头急行线运行的“因幡”（いなば）号列车。[1]于2003年10月1日时刻表修订，所有列车改以KiHa 187型柴联车行驶，并更名为“超级因幡”（スーパーいなば）。
虽然经由山阳本线和智头急行线的“因幡”号行驶距离为141.8公里，而行经津山线和因美线的“砂丘”号仅需132.1公里，但由于“因幡”号行经路线标准较佳的山阳本线和智头急行线且最高速度更快，所需时间缩短了约30分钟。[note 1]行驶区间包括属于近畿地方的兵库县（该县内停靠上郡站和佐用站），但它却是唯一并未在近畿地区的车站设有始发站或终点站的日间特急列车。[note 2]
命名缘由
[编辑]因鸟取县东部古代名为“因幡国”而得名；从大阪方向经由智头急行智头线的“超级白兔号”则是因日本神话中的“因幡白兔”故事得名。
运行概况
[编辑]2025年五月时刻表中，冈山站与鸟取站之间每日共有6班往返列车（1-12号），从冈山站到鸟取站最快的行车时间为1小时51分。
由于列车在上郡站转入智头急行线，因此驾驶业务由智头急行所属人员负责，而列车长业务则仍由JR西日本担任。
以前曾经行驶主要供考生使用的“胜利因幡”号临时列车，寓意著在考试中取得好成绩。在大学入学共同科目考试及国公立大学二次考试期间，列车会行驶至鸟取大学前站。然而，随着定期列车班次的增加，临时列车的运行排程变得困难，后来停止营运。
使用车辆
[编辑]使用KiHa187型柴联车500番台，最高时速130公里，装有智头急行线使用的ATS-P，专门用于超级因幡号。其他地区之KiHa187型（如“超级松风”“超级隐岐”所使用的0番台、10番台），最高时速为120公里，但未装设ATS-P，不能用于行驶“超级因幡”号，但是可以做为中间车加挂于编组中。客流量大时曾调度其他地区KiHa187型的中间车供超级因幡号使用。
列车归属后藤综合车辆所，平常常驻于鸟取铁道部西鸟取车辆支部。
列车通常仅有2辆编组，客流量大时增加1辆。由于只有8辆専用车辆，平常以2辆编成3个编组运用，另有一个预备编组，最大可有4辆车编组。以前曾有出现6辆编组，当时是运用了0番台、10番台车辆作为中间车；再者。郡家站月台有效长只容许最大6辆车的编组。在整个行驶区间皆开启列车倾斜装置。
| 超级因幡 | ||||
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←冈山・鸟取方向 上郡方向→
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担当车掌区
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砂丘号列车
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1962年开始行驶准急列车“砂丘”号，作为连接山阳与山阴地区的列车之一，行驶于宇野站至鸟取站之间。当时在濑户内海侧冈山县与日本海侧山阴地区的列车中，已有行经伯备线开往鸟取县西部和岛根县的“大山”和“宍道”号，但开往鸟取县东部的列车，只有一班上行的“蒜山”号列车。
“蒜山”号列车在宇野站至冈山站区间与“宍道”号列车并结运行，因此除了冈山与鸟取之间的的城际运输以外，服务范围还可连接到四国地区。1966年升格为急行列车，并于1967年由鸟取站延伸至上井站（现在的仓吉站），作为每日运行的“临时列车”。
1972年山阳新干线新大阪站至冈山站区间开始营运，本列车作为连接山阳与山阴地区的列车，增加到每日3往返，运行区间为冈山站至鸟取站、上井站。
日本国铁分割民营化后，替换了“三朝”号，班次最多增加到每日5往返。在全日本急行列车普遍衰退的趋势下，由于冈山站至鸟取站间只需约2个半小时，且是连接山阳新干线与鸟取之间的最短路线，因此免于减班。
然而，1994年高规格路线标准的智头急行智头线通车后，连接山阳新干线与山阴地区有了新选择，转乘需求急剧减少。由于津山线和因美线智头以南路线不佳无法进一步提升行驶速度，加上1997年特急列车“因幡”（现在的“超级因幡”）开始经由智头线行驶冈山站至鸟取站区间，砂丘号停驶[1]。
停靠站
冈山站 - （金川站） - 福渡站 - （弓削站） - （龟甲站） - 津山站 - （东津山站） - 美作加茂站 - 智头站 - （用濑站） - 郡家站 - 鸟取站
- （括弧内车站表示仅有部分班次停靠）
使用车辆
“砂丘号”使用急行形柴联车Kiha 58系、Kiha 65系，以及普通绿色绿色车厢合造车Kiroha 28系等车辆，其中Kiroha 28形（100番台）仅见于“砂丘”号[note 3]。各驾驶车配有路牌接收器。
1992年曾计划向JR四国购买Kiha 185系柴联车以更新使用车辆，但后来并未实现，结果将共12辆Kiha 58系柴联车（4辆Kiha 58形和4辆Kiroha 28形）以及4辆Kiha 65形柴联车进行更新，包括将座椅改用0系新干线汰换下来的倾斜式座椅等[2]。
备注
[编辑]- ^ 津山线虽然也在1996年前完成了全线的高速化工程，但考量到车辆性能和路线条件，在此基础上进一步提升速度是很困难的。
- ^ 日本中部地区的特急列车“白鹭”有以米原站为起讫站的班次
- ^ 从1976年到1980年间，仅有一辆0番台列车用于高德线。