启德滨

1930年代启德滨住宅区

启德滨（英语：Kai Tack Bund）是香港昔日的地名，指九龙九龙城以南，因为这块沿海之地由“启德营业有限公司”负责动工填海而成，预备发展房地产，公司主要股东是何启及区德。前启德机场便是因在启德滨而得名。日本占领香港时把启德滨所有房屋移平，扩建机场，并命名为Kai Tak Airport，战后一般用Kai Tak为启德的英文名。

历史

“启德”地名来源：
何启爵士（左）和区德先生（右）

计划开展

龙津埗头，启德滨的原址（1875年）

1914年，著名华人绅商何启和区德（区泽民），联同韦宝珊爵士、周寿臣爵士、曹善允、周少歧、伍朝枢、莫干生、黄广田、区权初和张心湖等绅商合资成立“启德营业有限公司”（Kai Tack Land Investment Company Ltd.），到了1920年代香港人口激增，“启德营业有限公司”在九龙城寨外九龙湾北岸的龙津埗头一带（现在太子道东及观塘道一带）进行，向南填海约200亩，以应付当时的住屋需求。

何启早于1912年已着手进行勘察工程。经过多番考察和商议，何启与一众股东发现九龙湾东面维港，北有白鹤山、狮子山背靠，西南有宋王台和圣山围绕，冬暖夏凉，为建造华人高尚住宅区的风水之地，故以九龙湾北岸为计划选址。此外，为免填海地落入1860年《北京条约》所订的割让范围，计划特意选定界限街以北作填海地。根据曹善允四子曹克安在其自传《家居香港九十年》记载，发起九龙湾填海人士皆为爱国维新之士，他们考虑到九龙湾位于租借地，会于一九九七年归还中国。

1914年，何启正式向香港政府提交计划的建议书。但因英国政府当时正考虑选择在九龙湾兴建无线电通讯站而未有回复。同年5月，政府最终选定昂船洲建立通讯站，于是回复何启说明准备研究相关建议。由于何启在同年7月因急病逝世，启德公司到11月才再次向政府提出建议。一年后，英国正式批准这个建屋计划。

首期工程

根据启德公司的计划，新的海岸线西端大致由后来的启德国际机场控制塔位置（今沐礼街一带）起，向东延伸至今天的丽晶花园及启业邨，全部工程共分三期进行。其中在龙津石桥一带规划开辟多条街道，其名称多以“启”和“德”作字根，例如东西走的六条，即启德路、启仁路、长安街、启义路、启礼路、启智路与及南北向的一德路至九德路等。这段新填的地区就叫“启德滨”。

启德滨第一期的工程于1916年开始，到1920年完成，之后立即动工兴建房屋。首期是计划唯一正式完成的部分，范围包括现今启德道一带及太子道东前段。区内建成了七条街道和七个地段（包括启德路、启仁路、启义路和长安街，以及一德路、二德路和三德路），沿街筑成数百栋民房，并设有学校、食肆、戏院和百货店，形成了九龙寨城外新的花园城市式住宅区。

第一期填海令龙津亭和龙津石桥北段被埋，石桥南段继续使用。至1928年政府拆去南端一段石桥，并向海续建一段钢筋水泥码头，经改建的龙津桥码头被命名为“九龙城码头”（与现时近马头角的九龙城码头并非同一个），提供渡轮往返港九各处。

计划中断

1920年，启德滨首期工程完成后，区德亦与世长辞，同时启德滨亦受到香港以及周边地区政经形势的影响。自1920起，太古船坞、皇家海军船坞、香港电灯公司与电车公司等机构发生工潮。第二期填海工程在1921年开始后不久，1922年的海员大罢工及1925年的省港大罢工先后爆发，使省港的贸易全面停顿，启德滨的地产项目因此出现严重滞销，亦重创了第二期和第三期的发展。根据当时连续数年的香港年报的相关报导，1922及1923年是“工程在进行中”，1924及1925年是“进度欠佳”，1926年是“工程停顿”，最后到1927年是“填海工程被政府接管”。“启德营业有限公司”最终亦倒闭收场。

最终，启德滨工程实际填海得地120英亩，只在第一期建成预期中的半数街道。

发展航空用途

由于启德滨工程停顿，1924年香港航空会（The Hong Kong Flying Club）一群外籍飞行爱好者于新填地东面（即第二期填海位置）用作飞机升降。同年3月，美国人哈利‧亚弼（Harry Abbott）向“启德营业有限公司”租用了部分启德滨的填海土地，开办了“亚弼飞行学校”（Abbott School of Aviation），并且在1925年1月24日创下该地区的首次飞行记录。但学校因营商困难，在数个月后结束营业。1927年3月，皇家空军军机开始在启德滨的土地停泊。同年12月，香港政府与“启德营业有限公司”达成协议，香港政府以1,007,250港元购入该发展地段，于1930年建成机场及皇家空军基地，以地处启德滨之故命名为启德机场，并于1936年起增设民航机场。

启德滨的消失

在第二次世界大战期间，香港被日军统治，为了扩建机场作军事用途，九龙寨城之城墙及启德滨之住宅皆被拆去，石块作建造跑道之用。

启德汽车有限公司

启德滨位处九龙湾新填海区，交通不便，当地的交通运输只靠人力车前往红磡，与不定期的小渡轮船前往港岛。启德滨完工之后，启德公司为了吸引住客，于1923年特别成立了启德汽车有限公司（The Kai Tack Motor Bus Co., Ltd.），为居民提供来往启德滨及尖沙咀天星码头、油麻地码头，以及红磡、旺角及深水埗的巴士服务。当时客车票价分为头等及三等两种，头等价钱主要为2角及1.5角；三等价钱则为1角及5仙。

后来因为形势逆转，这间公司先于1928年被香港电车有限公司收购，但仍以原名营运，最终公司在1933年被九龙汽车有限公司全面收购，启德汽车公司的名字正式消失。

以“启德”命名的事物

• 香港政府向“启德营业有限公司”收购启德滨填海项目建成机场，并命名为“启德机场”。启德机场在二战后发展成国际机场，于是亦改称为“香港启德国际机场”，直至机场停用拆卸为止。
• 在香港日占时期，启德滨被拆毁以便扩建机场。香港重光之后，政府将机场西北面的宝岗道改名为“启德道”，以作纪念。
• 过往属于启德机场一部分的新蒲岗，其邻近地区的建设亦以“启德”命名，例如位于牛池湾的启德大厦、黄大仙的启德花园及其前身启德邨、新蒲岗的东启德体育馆、东启德游乐场、启德工业大厦、已结业的启德游乐场等等。
• 启德机场被拆卸后，原本机场所在的地方仍称为“启德”（即“启德发展区”）。

相关条目

• 启德坊
• 龙津石桥

外部链接

• 香港记忆：老街坊　启德机场 — 开天辟地上云霄（页面存档备份，存于互联网档案馆）（启德滨图片）