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台铁CT250型蒸汽机车

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台铁CT250型蒸汽机车
旧打狗驿故事馆陈列之CT259
概览
类型蒸汽机车
生产商三菱重工
川崎车辆
生产年份1935年、1938年
产量9辆(CT251~CT259)
主要用户台湾
运用地点台湾总督府交通局铁道部
台湾铁路管理局
技术数据
华氏轮式4-6-2
UIC轴式2'C1'h2
轨距1,067 mm
机车长度20,350 mm
机车高度3,945 mm

台铁CT250型蒸汽机车台湾日治时期与日本同称C55型日语国鉄C55形蒸気機関車)为过热式蒸汽机车,是台湾总督府铁道部台湾铁路管理局所使用之干线客运用车,也是台湾首次和日本同步启用最新型之蒸汽机车,共引进9辆。

概要

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1935年日本开始生产C55型蒸汽机车,正值日本治台四十周年,台湾总督府举办“始政四十周年记念台湾博览会”,为运输大量参观旅客至全台各会场,特地自日本引进5辆当时最新型的C55型日语国鉄C55形蒸気機関車蒸汽机车及钢制客车,其中蒸汽机车编为C551-C554(三菱重工制)与C555(川崎车辆制,制造序号1575[1]:325),然而只有C555于8月完工,9月抵台完成试车而赶上博览会开幕,C551-C554则于10月与11月抵台[2]:37。1937年原本再度引进由三菱重工制造的C556-C559,但是受中国抗日战争影响,迟至1938年引进。此型车的引进也让台湾总督府铁道部检讨蒸汽机车编号的方式,并于1937年起改组成与日本相同的编号方式。

1949年中华民国政府迁台后,这九部C55型改编成CT250型蒸汽机车,编为CT251-CT259,接收时虽然有一辆因空袭受损,但仍将其完成修复。由于性能良好可靠度高,台铁将CT250型与CT270型共同运用,直到1979年纵贯线铁路电气化完工后逐渐停用,1982年10月4日才正式公告报废,使用时间至少达44年。

诸元

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尚未更正车号的CT259
动轮英语Driving wheel沿袭C51型的1,750mm大直径车轮与轮辐式设计,但是在中心轮毂旁增加“”状造型设计,用以改善强度及避免龟裂
车辆考证专家童振疆及洪致文协助确认,指出“CT259的煤水车转向架曾在营运末期更换与CT270相同的钣框钣簧形式”

基本资料[3]:104

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  • 日治时期形式:C55型
  • 在日同型车:C55型
  • 号码
    • 原车号:C55 1-C55 9
    • 1949年起:CT251-CT259
  • 制造国(厂商):日本(三菱重工、川崎车辆)
  • 制造年:1935年、1938年

规格[3]:239

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(1949年接收时之资料)

  • 车轮配置:2'C1'h2(4-6-2)
  • 饱合过热别:过热式
  • 阀装置\汽门:华式汽门英语Walschaerts valve gear
  • 车长:20,350 mm
  • 车高:3,945 mm
  • 车轮直径
    • 动轮:1,750 mm
    • 台车:860 mm
    • 煤水车:860 mm
  • 轴距(全17,825 mm)
    • 引擎:10,000 mm
    • 动轮:3,800 mm
    • 煤水车:5,240 mm
    • 固定:3,800 mm
  • 连结面间长:20,350 mm
  • 汽缸
    • 数目:2个
    • 直径:510 mm
    • 行程:660 mm
    • 牵引力:11,670 kgw
  • 锅炉使用压力(实用汽压):14 kgw/cm²
  • 传热面积(总计167.8 m²)
    • 火箱:11.4 m²
    • 烟管:115.0 m²
    • 过热:41.4 m²
  • 炉篦面积:2.53 m²
  • 烟管直径×数目
    • 大烟管:140 mm×18支
    • 小烟管:57 mm×84支
    • 管板内面距:5,500 mm
  • 空气轫机
    • 空气压缩机:215复式
    • 主储气筒容积、数目:430×2个
    • 轫缸直径、数目
      • 引擎:254×2个
      • 煤水车 254×1个
    • 轫机倍率
      • 引擎:6.87
      • 煤水车:5.33
  • 容量
    • 锅炉水:5.8 m³
    • 煤柜:12.0 ton
    • 水柜:17.0 m³

身世之谜

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根据报纸以及铁道研究者所拍摄的照片,当时送往台南陈列的机车已经挂上CT259之铭版[4],留置高雄港站的则挂上CT251之铭版[5]:355,而对非铁道研究者的一般人来说,因为不清楚车辆的细微差异,所以当时并没有产生太多质疑的声音,直到利用车辆修复的机会,才完整确认两部机车的身份竟然被对调了,不过事实上,蒸汽机车在工厂生产时都会在动轮英语Driving wheel的轮心及连杆等零件刻上出厂的车号、年代等资讯[6],甚至在改为CT250型后,更换过的连杆也刻有编号更新后的车号[6],但在轮心及连杆都有上漆的状况下,便不易见到这些资讯,再加上台铁当初卸下号码牌保存时并未在车身上留下车号,也未详细考究,才造成车号错置的情况。除了铭刻外,CT251与259最显著的差异即是空气压缩机的安装位置,当年C55引进时,C551-C554的空气压缩机位置高于走道,C555-C559的空气压缩机顶端则与走道平行,而这项特征从出厂到现在都没有太大的改变,才使铁道研究者对车号的正确性产生质疑[6][7]

现存车辆

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原台湾总督府C551蒸汽机关车
整修后的CT251
坐标22°58′31″N 120°12′26″E / 22.975284°N 120.207233°E / 22.975284; 120.207233
建成时间大日本帝国日治昭和10年(1935年)
官方名称原台湾总督府C551蒸汽机关车
类型登录等级:一般古物
登录种类:古物
评定时间2015年6月29日
详细登录资料
  • CT251:报废后,当时的台南市长苏南成便争取陈列蒸汽机车,而相关单位亦准许将CT251与DT652赠与台南市政府,1983年2月11日,台铁将蒸汽机车回送台南市大同路与生产路附近的亚洲航空支线,再由民间业者将车辆吊挂至拖板车,从大同路转国民路后抵达陈列地点[8]。2015年6月29日,台南市文化资产管理处将CT251与DT652列为一般古物,同时考量二部蒸汽机车长年置于半户外空间又无适当维护,而自2017年起办理“原台湾总督府C551、D512蒸汽机关车保存空间提升计划工程”、“原台湾总督府C551、D512蒸汽机关车修复调查研究计划”,除了整修破损的遮雨棚、增设月台意象的场景及解说看板之外[9],亦对车辆进行详细的考究与修复,并证实此车为CT251而非CT259,最后在重铸CT251铭版并挂上后,便修正了长达近37年的错误,并于2020年4月22日举行“蒸汽机关车修复完工记者会”[10][11]
  • CT259:报废后曾留置高雄港站数年[5]:355,后来移往左营莲池潭陈列,并于1998年3月29日莲潭车站完工后开放参观[3]:166。2010年10月,高雄港车站转型为打狗铁道故事馆(现更名为旧打狗驿故事馆),考量CT259、DT609与莲池潭关系不大,同时又能增加馆藏,所以在2011年1月23日晚间将两部蒸汽机车运回打狗铁道故事馆[12],并于隔日完成吊挂作业[13][14]。经过铁道研究者详细的考查验证,确认本车真实身份为CT259后,便于2011年10月22日庆祝打狗铁道故事馆成立一周年馆庆时,举办CT259与DT609铭版挂牌活动,完成CT259的正名[15]。另外,CT259较CT251不同的地方是煤水车,尤其是煤水车的转向架构造显然与原本的不同[16][17]:53,车轮也有来自其他蒸汽机车的车号铭刻,连带影响CT259的煤水车可能非原本所使用,而是经过新造或拼装来的[6]

参考资料

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  1. ^ 川崎重工业株式会社 车両事业本部. 《蒸気機関車から超高速車両まで》. 日本: 交友社. 1996-10-15 (日语). 
  2. ^ 寺岛京一. 《レイル》 No.23,〈旧台湾総督府鉄道の蒸気機関車〉. 日本: 株式会社エリエイ. 1988-06-15. ISBN 978-4-87112-173-6 (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 苏照旭. 《台灣蒸汽火車百科》. 台湾: 人人出版社. 2018年. ISBN 978-986-461-135-5 (中文(台湾)). 
  4. ^ 蔡胜义. 火車坐汽車. 联合报. 1983-03-13: 11版 (中文(台湾)). 
  5. ^ 5.0 5.1 洪致文. 《台灣鐵道印象》(下冊). 台湾: 南天书局. 1998年. ISBN 957-638-464-8 (中文(台湾)). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 洪致文. CT251/DT609身世調查報告. 2011-06-05 [2020-06-03]. (原始内容存档于2020-10-24) (中文(台湾)). 
  7. ^ 苏照旭. 靜態保存的CT250型蒸汽機車-CT251、CT259. 2017-11-25 [2020-06-03]. (原始内容存档于2020-10-24) (中文(台湾)). 
  8. ^ 民生报. 火車頭‧坐汽車走公路!. 联合报. 1983-02-12: 11版 (中文(台湾)). 
  9. ^ 台南市文化资产管理处. 蒸汽火車頭居所老屋新力,臺南市體育公園內新亮點. 2018-01-03 [2020-06-03] (中文(台湾)). 
  10. ^ 台南市文化资产管理处. 重現1982,體育公園蒸汽機關車修復完工新登場. 2020-04-22 [2020-06-03] (中文(台湾)). 
  11. ^ 台南市政府. 黃偉哲化身一日駕駛員登上蒸汽機關車 歡迎鐵道迷前來台南懷舊朝聖. 2020-04-22 [2020-06-03] (中文(台湾)). 
  12. ^ 李威汉. [舊聞] CT259及DT609從蓮池潭陸運回送至舊打狗驛. 2011-01-23 [2020-06-03] (中文(台湾)). 
  13. ^ 杨菁菁. 百年蒸汽火車 過了13年 重返高雄港站. 自由时报. 2011-01-25 [2020-06-03]. (原始内容存档于2021-12-23) (中文(台湾)). 
  14. ^ eric15520. CT251吊掛. 2011-01-24 [2020-06-03] (中文(台湾)). 
  15. ^ eric15520. 車號銘版掛牌. 2011-10-22 [2020-06-03] (中文(台湾)). 
  16. ^ 安有仁. 1969年一月,CT259號蒸汽機車停靠在東勢站. 1969-01 [2020-06-03]. (原始内容存档于2019-02-22) (中文(台湾)). 
  17. ^ 洪致文. 《台灣鐵道印象》(上冊). 台湾: 南天书局. 1998年. ISBN 957-638-462-1 (中文(台湾)). 

外部链接

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