厄勒海峡列车
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| Øresundståg Öresundståg 厄勒海峡列车 | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 类型 | 跨国区域列车 |
| 开行日期 | 2000年7月2日 |
| 承运国 | 丹麦及瑞典 |
| 运营商 | Transdev |
| 官方网站 | oresundstag |
| 技术 | |
| 使用车辆 | X31K & X32K / ET |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 运行速度 | 180千米每小时（50米每秒） |
厄勒海峡列车（丹麦语：Øresundståg，瑞典语：Öresundståg）是一条于丹麦和瑞典在厄勒海峡地区跨国运行的客运列车网络，路线于2000年7月2日正式通车。
运作
[编辑]现时，每小时均有四列列车通过厄勒海峡大桥。北行列车主要分两种[1]，一种是从丹麦哥本哈根东门站开往瑞典南部的马尔默及隆德。这种列车每隔15分钟一班，于繁忙时间则为每小时6班。第二种列车的路线与第一种完全重叠，但经过隆德之后分别开往哥德堡、卡尔马和卡尔斯克鲁纳。这种列车每小时开出三班，另会开出第四班列车，终点站为赫尔辛堡。午夜时分，东门站与隆德之间的列车班次减少至每小时一班，而凌晨1时正至2时正之间的列车始发站会改为哥本哈根火车总站。
每趟列车由三节79米长的车厢组成，每节提供229个座位[2]，每小时最多可以提供4122个座位。此外，因为哥本哈根和马尔默之间的工资和房价差异，导致许多人每日在两地跨国通勤，使得厄勒海峡列车的客运量经常供不应求。
由于厄勒海峡列车经过的车站月台长度有所限制，所以列车无法加长。同时，因为北门站、厄勒斯塔兹站、哥本哈根机场站及三角地站只设有两条月台并需与其他列车班次共享，所以无法增加额外的班次。在繁忙时段站着，甚至早上站着前往哥本哈根，下午站着返回马尔默已成日常，亦衍生安全问题[3]。
竞争
[编辑]瑞典国家铁路（SJ AB）与厄勒海峡列车各有营运由来往马尔默和哥德堡的路线（2012年及之前甚至延至哥本哈根，但不包括赫尔辛堡）。
自2009年起，SJ列车的车票并不能在厄勒海峡列车使用，两者票务亦有所不同。SJ营运的路线会经过海斯勒霍尔姆，并使用X2000型列车；在2009年-2011年间路线会经过赫尔辛堡，并使用IC3（X31）列车。厄勒海峡列车的车票并不能在SJ营运的列车使用，必须使用不同的车票。
类似的情况亦发生在丹麦国家铁路的城际博恩霍尔姆（丹麦语：Intercity Bornholm）列车中。该列车开往瑞典于斯塔德。即使路线使用“厄勒海峡列车”的车辆。
竞争
[编辑]瑞典国家铁路（SJ AB）与厄勒海峡列车各有营运由来往马尔默和哥德堡的路线（2012年及之前甚至延至哥本哈根，但不包括赫尔辛堡）。
自2009年起，SJ列车的车票并不能在厄勒海峡列车使用，两者票务亦有所不同。SJ营运的路线会经过海斯勒霍尔姆，并使用X2000型列车；在2009年-2011年间路线会经过赫尔辛堡，并使用IC3（X31）列车。厄勒海峡列车的车票并不能在SJ营运的列车使用，必须使用不同的车票。
类似的情况亦发生在丹麦国家铁路的城际博恩霍尔姆（丹麦语：Intercity Bornholm）列车中。该列车开往瑞典于斯塔德。即使路线使用厄勒海峡列车的车辆，但不能使用厄勒海峡列车的车票。
参考资料
[编辑]- ^ Timetables. Öresundståg. [2025-05-26] （英语）.
- ^ Our trains. Öresundståg. [2025-06-04] （英语）.
- ^ Örn, Ebba. Alla under 50 uppmanades stå på trångt Öresundståg. Omni. 2023-07-18 [2025-05-27] （瑞典语）.