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GP35型柴油机车

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GP35
BNSF铁路英语BNSF Railway的GP35型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国 加拿大
生产商GM-EMDGMD
生产年份1963年—1966年
产量1,334台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度17,120毫米(56英尺2英寸)
机车宽度3,150毫米(10英尺4英寸)
机车高度4,648毫米(15英尺3英寸)
整备重量118公吨(260,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-567D3A
发动机功率2,500马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D57
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度15公里/小时(9.3英里/小时)
牵引力269千牛(60,500磅,起动)
222千牛(50,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

GP35型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1960年代初推出的一款柴油机车,主要竞争对象是通用电气U25B型柴油机车,以及美国机车公司世纪424世纪425型柴油机车

1959年,通用电气公司正式投身于激烈竞争的柴油机车领域,向市场推出装用FDL16型柴油机U25B型柴油机车,这款机车是美国第二代柴油机车的典型代表,柴油机装车功率达到2500马力,是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车,使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车。U25B型柴油机车的出现,使易安迪公司和美国机车公司第一次感受到市场竞争之激烈,当时易安迪公司并没有可以与之抗衡的车型,产品线中功率最大的四轴干线调车机车是采用16-567D2型柴油机的GP20型柴油机车,柴油机装车功率只有2000马力。

易安迪公司为了回应通用电气的竞争,加上提高单机功率已是当时干线机车的发展趋势,于是在1961年推出功率更大的GP30型柴油机车,装用16-567D3型柴油机使之功率提升至2250马力。尽管如此,GP30型柴油机车的功率还算不上是U25B型柴油机车的同级对手。1963年,易安迪公司宣布推出16-567D3A型涡轮增压柴油机,通过重新设计的活塞结构和吸气系统,将额定最高转速提高到每分钟900转,使其额定功率提升至2500马力,同年又推出装用这款柴油机的GP35型柴油机车,作为取代GP30型柴油机车的换代车型。1964年,易安迪又推出六轴版本的SD35型柴油机车,以及采用机械增压的GP28SD28型柴油机车。GP35型柴油机车的后继产品是1965年投产的GP40型柴油机车

GP35型柴油机车推出后获得颇为理想的市场反应,投产不到三年其销量已经突破1000台大关。1963年7月至1966年1月间,易安迪共制造了1,334台GP35型柴油机车,总销量在GP系列柴油机车当中排行第四位。美国国内的主要用户包括圣塔菲铁路南太平洋鐵路宾夕法尼亚铁路南方铁路英语Southern Railway (U.S.)诺福克和西方铁路英语Norfolk and Western Railway海湾、莫比尔和俄亥俄铁路英语Gulf, Mobile and Ohio Railroad密苏里太平洋铁路英语Missouri Pacific Railroad巴尔的摩与俄亥俄铁路切薩皮克與俄亥俄鐵路伊利拉克瓦纳铁路英语Erie Lackawanna Railway纽约中央铁路雷丁铁路英语Reading Company岩岛铁路路易斯维尔和纳什维尔铁路英语Louisville and Nashville Railroad等。美国国外的用户包括加拿大国家铁路加拿大太平洋铁路墨西哥国家铁路

GP35型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架,但由于很多铁路公司用退役机车与易安迪折价贴换新机车,因此有部分机车会使用翻新后的AAR标准转向架或布贝格B型转向架。动力装置为一台16气缸二冲程涡轮增压的16-567D3A型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给四台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

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参考书目

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