稻荷町停留場
稻荷町停留場 | |||||
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停留場全景(2009年8月) | |||||
日语名称 | |||||
稲荷町 – いなりまち – Inari-machi | |||||
车站概览 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 34°23′33.59″N 132°28′16.38″E / 34.3926639°N 132.4712167°E | ||||
拥有者 | ![]() | ||||
途经线路 | |||||
距离 | |||||
车站构造 | |||||
站体类型 | 地面車站 | ||||
站台 | 3面3線 | ||||
车站代码 |
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历史 | |||||
启用日期 | 1912年11月23日 | ||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日1,718人次 2024 | ||||
服务 | |||||
■本線
■皆實線 ◄(M01 廣島站) (0.6公里) 松川町 H01► (0.2公里) | |||||
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稻荷町停留場(日语:稲荷町停留場/いなりまちていりゅうじょう Inari-machi teiryūjō */?),又稱稻荷町電車站(日语:稲荷町電停),是位於廣島縣廣島市南區稻荷町和的場町一丁目,廣島電鐵本線的電車站。車站編號為M02。
背景
[编辑]此電車站是在1912年11月,本線廣島站前至紙屋町之間開通時[注 1]同日啟用[3]。但是,當時電車站的位置是現時的電車站以西100米處[4],靠近京橋川路軌專用橋(當時)的東邊。當時也開設了金屋町停留場(日语:金屋町停留場/きんやちょうていりゅうじょう[5]),該金屋町停留場位置是現時稻荷町停留場的位置[6]。後來,金屋町停留場在戰時的1942年被廢站[6]。
在1945年8月6日,廣島市被投下原子彈,廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務。隨後,包括此電車站在內的本線廣島站前至山口町之間於同年10月重開[7]。隨著廣島市重建及發展,1950年,上述提及的路軌專用橋被道路和路軌共用的稻荷大橋取代[6]。而當時稻荷町停留場遷移至現時位置,即是前金屋町停留場所在的位置[6]。
2025年8月3日,連接本站與廣島站的新路線「站前大橋線」通車,自此由西端的列車可以利用新路線直達JR廣島站二樓的新月台,也使本站取代了的場町,成為了本線與比治山下方向的皆實線分支點。
電車站構造
[编辑]當站前大橋線未通車時,本站只設有2個月台,下行月台位於曙通(あけぼの通り);上行月台位於相生通(相生通り)[4][8],兩站相距約100米[4][8],所有由廣島站起訖的列車也會停靠,但當站前大通線開始興建時,位於相生通的月台開始進行改建,而位於站前通的2個新月台也在興建。原來的月台長28米,除了近出入口處有設有一個短小的有蓋候車亭外,其餘皆為露天部份,而靠向車路一邊也加高了水泥和設置圍欄。出入口設於最前方,採用無障礙斜道,新月台和經改裝後的相生通月台,長度均增至超過40米,其樣式與新建成的松川町停留場一樣,為全上蓋及改用玻璃背板,月台中央亦改用2塊LED顯示屏來顯示班次。因應新月台的投入,本站也與廣島站和松川町站一樣,採用英文字母命名月台的方式處理。
月台配置
[编辑]自從站前大通線通車後,本站成為了本線和皆實線的實際分歧點。
月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 | |
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A | ![]() ![]() ![]() |
上行 | 廣島站方向 | 位於相生通 | |
B | ![]() |
下行 | 經紙屋町東往日赤醫院前、廣電前(加班車和出入庫的電車)、宇品二丁目、廣島港方向 | 位於站前通 | 包含![]() |
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廣電西廣島(己斐)、廣電廿日市、廣電宮島口方向 | ||||
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經皆實線往宇品二丁目、廣島港方向 | ||||
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江波方向 | ||||
(C) | (暫時停用至 L 循環線開始投入服務為止) | 位於曙通 | |||
D | ![]() |
上行 | 廣島站方向 | 位於站前通 與松川町上行月台只有120米。 |
- 註:C月台暫未進行翻新,其月台名稱乃按推斷而得出。
歷史
[编辑]- 1912年11月23日:本線廣島站前至紙屋町之間開通,此站啟用[3]。當時電車站位於現時電車站位置西邊。同時,於現時的位置開設了金屋町停留場[6]。
- 1942年5月:金屋町停留場廢止[3]。
- 1945年:
- 1950年起:電車站遷移至現地[6]。
- 2025年8月3日:為皆實線專用、位於站前通上的新月台、以及改經站前大橋線後而新興建的下行月台啟用、原上行月台亦進了翻新工程。原來舊本線上的下行月台則封閉,待環狀線通車後才重開。另外實驗性質開設早上兩班1系統快速列車,至12月31日為止[10]。
使用狀況
[编辑]根據廣島電鐵上繳國土交通省有關「實施移動等圓滑化相關事宜」(移動等円滑化に関する取り組み)報告中,本站的使用人數如下:
乘降人員推算 | |||
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年度 | 1日平均乘降人次 | 出處 | |
本線 | 皆實線 | ||
2021 | 1,473 | 未開通 | [廣電統計 1] |
2022 | 1,614 | [廣電統計 2] | |
2023 | 1,747 | [廣電統計 3] | |
2024 | 1,718 | [廣電統計 4] |
電車站周邊
[编辑]電車站位於稻荷町路口。在電車站西北方設有稻生神社[6]。在此電車站與鄰站銀山町停留場之間設有京橋川,本線路軌會跨越稻荷大橋[4]。
相鄰電車站
[编辑]廣島電鐵
- ■本線
- ■本線直通皆實線
- 廣島(M01)-稻荷町(M02)-松川町(H01)
注釋
[编辑]- ^ 《広電が走る街 今昔》,第45頁
- ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》,第43頁
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 《広電が走る街 今昔》,第150-157頁。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 川島令三. 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第7巻 広島エリア. 講談社. 2012: 9・75頁. ISBN 978-4-06-295157-9 (日语).
- ^ 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 - 全線・全駅・全廃線. 11 中国四国. 新潮社. 2009: 37. ISBN 978-4-10-790029-6.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 《広電が走る街 今昔》,第26-28頁
- ^ 広島のチンチン電車 市内線と宮島線波乱に富んだ86年のドラマ. 鄉土出版社. 1998: 227–236. ISBN 4-87670-110-5 (日语).
- ^ 8.0 8.1 川島令三. 全國鐵道事情大研究 中国篇 2. 草思社. 2009: 103. ISBN 978-4-7942-1711-0 (日语).
- ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》,第431頁。
- ^ 広島電鉄の路面電車 初の快速運行~8月3日ダイヤ改正<イチからわかる>,中國新聞,2025年7月31日。
附注
[编辑]統計資料
[编辑]- ^ 2021年度 移動等円滑化取組報告書(軌道停留場),第3頁。
- ^ 2022年度 移動等円滑化取組報告書(軌道停留場),第3頁。
- ^ 2023年度 移動等円滑化取組報告書(軌道停留場),第3頁。
- ^ 2024年度 移動等円滑化取組報告書(軌道停留場),第3頁。
參考文獻
[编辑]- 広島電鉄開業100年・創立70年史. 廣島電鐵. 2012 (日语).
- 長船友則. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 (日语).