北韓的自行車文化
自1990年代北韓經濟轉型以来，自行車成為該國常見的交通方式。[1][2]
該國首都及最大城市平壤在1992年時解除了長數十年的自行車禁令。學者安德烈·兰科夫稱，此後北韓自行車數量大幅上升，使用量也明顯增加。北韓自行車的價格依國際水準而言非常便宜，但仍讓部分民眾望之卻步。北韓國內有生產腳踏車，但二手的日本製自行車較受歡迎。[1]
北韓禁止自行車行駛在一般道路，僅能騎在人行道上，導致行人有時會與自行車發生衝突。後平壤的自行車道、自行車停車場等自行车基础设施開始建設、發展。[2]
自行車騎士須通過道路安全測試才能取得駕照，且自行車須登記並以標誌為證，相關規定在平壤以外的地方常被忽視。[1]女性是否能騎自行車目前眾說紛紜，部分人士聲稱這是由金正日個人決定的。[3][4]
自行车共享
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2017年統一新聞報導，平壤推出名叫「黎明」（려명）的公共自行車系統。俄羅斯駐平壤大使館也分享了相關資訊並貼出照片。[5]北韓官方媒體平壤時報刊登自行車站的照片，並稱租借系統由平壤自行车出租办公室（평양자전거임대관리소）监管。自行車由位於西城区域，與中華人民共和國合資的自行車公司生產。遊客可以在万景台区域光复街等地以每分鐘50朝鮮圓的價格租車。[6]
另見
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Lankov, Andrei. North of the DMZ: essays on daily life in North Korea. Jefferson, N.C.: McFarland & Co. 2007: 141. ISBN 978-0-7864-2839-7. OCLC 81252830.
- ^ 2.0 2.1 North Korea introduces cycle lanes in Pyongyang. The Guardian. 2015-07-14 [2019-09-28].
- ^ North Korea Bans Women From Riding Bicycles...Again. CBS News. 2013-01-17.
- ^ Seok, Kay. Human Rights in North Korea. The Korea Times. 2009-02-17 [2025-07-13]. （原始内容存档于2024-12-22）.
- ^ '평양 거리에 자전거 대여소 설치...7월부터 운영'<주북 러 대사관. Tongil News (South Korea). 2017-07-07.
- ^ Bicycles « North Korean Economy Watch. North Korean Economy Watch. [2025-07-13]. （原始内容存档于2025-04-20） （美国英语）.