上海地铁02A01型电动列车
上海地铁02A01型电动列车 | |
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02A01型207号列车駛離遠東大道站 | |
概覽 | |
類型 | A型地铁车辆 |
型號 | AC02 → 02A01 |
原產國 | 德国 瑞士 |
製造 | Adtranz、西门子公司 |
訂單編號 | 9369 |
產量 | 24组 → 16组 |
車輛總數 | 144 → 128 |
車輛編號 | 201-224 → 201-216 |
製造年份 | 1999年-2001年 |
投入运营 | 2000年 |
主要用戶 | 上海地铁 |
營運路線 | 上海轨道交通2号线 (曾运行于3号线) |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T → 6M2T |
車輛長度 | 先头车:23,690毫米 中间车:22,100mm |
車體宽度 | 3,000mm |
車體高度 | 3,800mm |
轴距 | 2,500[1]mm |
轨距 | 1,435mm |
輪徑 | 全新輪:850毫米 磨耗輪:775[1]mm |
轉向架 | 西門子交通制 SF2100[1] |
車體材質 | 铝合金 |
車輛定员 | 310人 |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 3.2 km/h/s |
供電制式 | DC 1500 V(接触网供电) |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 西门子交通制 鼠笼式三相异步交流电动机 1TB2010-1GA02[2] |
電動機功率 | 190 kW[2] |
控制裝置 | 西門子交通制 VVVF 逆变器 G1500 D1150/580 M5-1[2] 原为GTO-VVVF,后将GTO模块更换为IGBT模块,牵引箱体不变[3] |
制動方式 | 再生制动 |
安全防護系統 | 美国联合信号 AF900 ATC(TBTC)(ATO自动驾驶/GoA2) |
上海地铁02A01型电动列车(原AC02型)是上海地铁的电动车组车款之一,目前在2号线运营。
简介[编辑]
AC02型列车共128辆,共16组,由Adtranz和西门子公司负责生产,在1999年~2001年间陆续上线,目前在2号线运营,编号为201~216,配属于北翟路车辆段和龙阳路车辆段。
列车在两端设有紧急出口,列车客室车门为氣動内藏门,车身外涂装为浅绿色和白色。
值得一提的是,部分列车曾在3号线运营过,随着AC03型列车的到来,列车又返回到2号线继续运营;另外此列车与01A03型、01A04型在外观及性能上都很相似,只是涂装有所不同。
该车型除201号车以外的所有列车已于2024年1月底退出运营,目前正在进行CBTC信号改造工作,首列车201号车于2023年12月24日恢复运营。
现列车编号[编辑]
与01A03、01A04型电动列车一样,车厢号前两位为制造年份,中间两位为第几列车厢,最后一位为车厢类别(尾号为1的是带驾驶室的拖车,尾号为2的是带受电弓的动车,尾号为3的是不带受电弓的动车)。00年为2000年,01年为2001年。
安达—西门子列车,南车株机改造 | |
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201: 00071-00082-00093-01262-01273-00102-00113-00121 | 202: 00131-00142-00153-01282-01293-00162-00173-00181 |
203: 00191-00202-00213-01322-01333-00222-00233-00241 | 204: 00251-00262-00273-01342-01353-00282-00293-00301 |
205: 00311-00322-00333-01442-01453-00342-00353-00361 | 206: 00371-00382-00393-01402-01413-00402-00413-00421 |
207: 00431-00442-00453-01382-01393-00462-00473-00481 | 208: 00491-00502-00513-01462-01473-00522-00533-00541 |
209: 00551-00562-00573-01502-01513-00582-00593-00601 | 210: 00611-00622-00633-01522-01533-00642-00653-00661 |
211: 00671-00682-00693-01562-01573-00702-00713-00721 | 212: 00731-00742-00753-01582-01593-00762-00773-00781 |
213: 01011-01022-01033-01622-01633-01042-01053-01061 | 214: 01071-01082-01093-01642-01653-01102-01113-01121 |
215: 01131-01142-01153-01682-01693-01162-01173-01181 | 216: 01191-01202-01213-01702-01713-01222-01233-01241 |
列车编组[编辑]
6节[编辑]
二号线列车(AC02)
←
| |||||||||||||||
单元车 | = | 0××× 1 |
- | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
+ | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
- | 0××× 1 |
= | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
受电弓 | < | < | |||||||||||||
列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | Mp | - | M | - | Tc | = | |||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||||||||||
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车 | |||||||||||||||
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆 |
8节[编辑]
二号线列车(02A01)
←徐泾东方向 浦东国际机场方向→
| ||||||||||||||||||||
单元车 | = | 0××× 1 |
- | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
- | 0××× 2 |
+ | 0××× 3 |
- | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
- | 0××× 1 |
= | |||
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受电弓 | < | < | < | |||||||||||||||||
列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | Mp | - | M | - | Tc | = | ||||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||||||||||||
Mp:带受电弓的动力车 M:不带受电弓的动力车;Tcp:带驾驶室的拖车 | ||||||||||||||||||||
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆 |
AC02时期列车编号[编辑]
安达—西门子列车 | |
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201: 00071-00082-00093-00102-00113-00121 | 202: 00131-00142-00153-00162-00173-00181 |
203: 00191-00202-00213-00222-00233-00241 | 204: 00251-00262-00273-00282-00293-00301 |
205: 00311-00322-00333-00342-00353-00361 | 206: 00371-00382-00393-00402-00413-00421 |
207: 00431-00442-00453-00462-00473-00481 | 208: 00491-00502-00513-00522-00533-00541 |
209: 00551-00562-00573-00582-00593-00601 | 210: 00611-00622-00633-00642-00653-00661 |
211: 00671-00682-00693-00702-00713-00721 | 212: 00731-00742-00753-00762-00773-00781 |
213: 01011-01022-01033-01042-01053-01061 | 214: 01071-01082-01093-01102-01113-01121 |
215: 01131-01142-01153-01162-01173-01181 | 216: 01191-01202-01213-01222-01233-01241 |
217: 01251-01262-01273-01282-01293-01301 | 218: 01311-01322-01333-01342-01353-01361 |
219: 01371-01382-01393-01402-01413-01421 | 220: 01431-01442-01453-01462-01473-01481 |
221: 01491-01502-01513-01522-01533-01541 | 222: 01551-01562-01573-01582-01593-01601 |
223: 01611-01622-01633-01642-01653-01661 | 224: 01671-01682-01693-01702-01713-01721 |
列车变动[编辑]
自2008年起,AC02型由株洲电力机车主持进行自扩编,多余的原217~224的两端控制拖车调拨给1号线,与1号线新采购扩编动车重组,其余车厢留在2号线自扩编。
调拨给1号线的列车在重组后又被称为01A04型,列车号改为130~137,而原列车号则废止。
列车现状[编辑]
201、205、206、207、214先后调换过部分车厢(调换过的现车厢号不明),使得该型号成为继01A01型之后第二型编组打乱的列车,其原因亦可能与车体裂纹有关。205号车在信号改造工程前全部车厢均已使用南京康尼的电动门。
自2016年起,该型列车先后承接过不少车体广告。由于2号线在全网线路中客流量最大,而02A01型列车与其他车型相比侧面更方便张贴广告,因此使得该型号列车曾为“痛车”的主力车型,直至2024年02A05型列车大量承接车体广告。
参见[编辑]
參考資料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 First Class Bogies (PDF). 西門子. (原始内容 (PDF)存档于2019-07-22) (英语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 崔俊国,陶生桂. 上海地铁2号线车辆交流传动系统仿真分析. 机车电传动. 2002, (1): 34 [2022-01-07]. (原始内容存档于2022-01-07).
- ^ 余强,李晓靖,袁登科,陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 电力机车与城轨车辆. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. (原始内容存档于2021-09-29).
外部链接[编辑]
- 西门子(页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
- 西门子(中國)有限公司(简体中文)
- 南车株洲电力机车有限公司(页面存档备份,存于互联网档案馆)
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