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圖-114

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圖-114
Tu-114
类型 客機
制造商 圖波列夫公司
首飞 1957/11/15
起役日期 1961/4/24
退役日期 1991
状态 退役
主要用户  苏联
日本航空
制造数量 32架
发展自 图-95

圖波列夫圖-114「俄羅斯」型(俄语:Tyполев Тy-114 Poccия,北約代號Cleat)是一種俄國長程螺旋槳客機,於1955年蘇聯時代推出,是图-95轟炸機的大改设计。从轰炸机的中单翼变为客机的下单翼,以免翼根横穿客舱。在十數年間,是世界最大、最長程、最快的客機(直到維克斯VC10推出后才被打破)。其航程高達10,900 km(6,800 mi)。官方1960年代也直接使用世界最快客機當成宣傳用詞。[1][2]

因為有着四台高动力的NK-12涡轮螺旋桨发动机,图-114巡航速度可達880km/h,並可搭載224名乘客,也有改裝成170個臥舖的機型。在它14年的營運期中Tu-114達成極高安全性和穩定度,直到被伊尔-62客機取代前完成了6百萬人次的客運。本機共有32架,都是於60年代在Aviakor廠建造的。

营运历史

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1964年Tu-114于阿姆斯特丹史基浦機場的影片片段,可以注意到其超長的起落架

第一架图-114(CCCP-L5611)于1959年被赫鲁晓夫用作其访问美国的专机,因為1950年代的蘇聯飛機無法與美國匹敵所以臨時改裝軍用機當做首長機。由于该机螺旋桨直径达5.6米,因此起落架超长,加之为避免翼梁从客舱内穿过,又较图-95加高了机舱,因此客舱门超高。在苏联国内的主要机场为此专门配置了加高的舷梯车,另外在机内舱门旁还配置了一支折叠梯,以便在没有加高舷梯车的机场取出“应急”架在普通舷梯车上,以达到舱门高度。在该机抵达安德鲁斯空军基地后,由于该机场舷梯车的高度无法触及图-114的前舱门,赫鲁晓夫等人只能经由图-114自带的折叠梯下行至舷梯车。[3]类似的舷梯问题也曾在图-114首航伦敦、巴黎、东京时发生,因为除苏联外都没有准备加高舷梯车,因此这个“应急”折叠梯在国际航班中实际成了必用品。此外因為開發過速,由于国防部长马林诺夫斯基担心飞机的安全性,而赫鲁晓夫坚持要坐此飞机來宣揚國威,飞机的设计者图波列夫为了表示对飞机的安全性有信心,让自己的儿子阿列克谢一同乘飞机。此事当时并未公开。

图-114于1961年4月24日正式投入运营,首航莫斯科-伯力航线,其后被用于莫斯科至哥本哈根、哈瓦那、巴黎等地的国际航线。1967年4月17日,苏联与日本正式通航,莫斯科至东京的班机由苏联民航和日本航空联营,使用苏联民航的图-114,机身标有日本航空的标志,机组及乘务人员中有1名机组人员和5名乘务员来自日航[4]

1976年5月11日,苏联交通部宣布决定全部退役图-114,该机在12月2日执行了从哈巴罗夫斯克飞往多莫杰多沃的最后一次航班。33架图-114如今只有3架幸存下来,一架在莫斯科郊外的莫尼诺俄罗斯联邦空军博物馆,另两架分别保存在乌里扬诺夫斯克和乌克兰克里沃罗格。[5]

技術規格(Tu-114)

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NK-12引擎
座艙
1958年紀念郵票

基本信息

  • 容量:120-220(224) 人

性能

參見

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外部連結

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参考文献

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  1. ^ "FAI official database" Fédération Aéronautique Internationale. Retrieved: 5 September 2007.
  2. ^ "Aircraft Speed Records."页面存档备份,存于互联网档案馆Aerospaceweb. Retrieved: 5 September 2007.
  3. ^ Fursenko, Alexandr; Timothy J. Naftali. Khrushchev's Cold War: The Inside Story of an American Adversary. Norton. 2006: 334. ISBN 0-393-05809-3. 
  4. ^ The Route From Moscow To Tokyo Turns 50. Russian Aviation. 2017-06-13 [2019-12-12]. (原始内容存档于2021-04-05). 
  5. ^ 存档副本. [2018-12-08]. (原始内容存档于2020-03-13).