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交通立體化

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交通立体化(英語:grade separation)是改善交通運輸的方案之一,包括公路鐵路城市轨道交通系统中的地铁捷運興築也在規劃之列。一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题,将原有铁路的市区段从地面改為架空或改建于地下的工程,或者新規劃交通线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程[1]

鐵路

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鐵路在與道路交會時,需設置平交道以控制兩方之行車,但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人車闖越導致發生事故,因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化(地下隧道)與高架化(架設高架橋,或興築路堤)兩種形式[1]

實例

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台灣

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中国大陆

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香港

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法国

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其他地區

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規劃/進行中
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台灣
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中國大陸
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日本
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工程實例

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既有平面鐵路高架化
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新建高架鐵路
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新建或進行中
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臺灣
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公路

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中國大陸

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在一些大城市由於主干道路口车流量大,所以设置交流道,使得车流经过时不用等红绿灯。例如广州市天河立交广州大道天河路口)、中山一路立交黄埔大道东风路广州大道、和中山路口)、大北立交等。另外,也有一些城市將道路地下化,以騰出空間,如上海外灘外灘隧道)、廣州花城廣場(金穗路隧道、花城大道隧道、臨江大道隧道)。

香港

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另外,也有將道路地下化,以騰出空間做公共空間,如龍和道其中一段被地下化,上方空間為添馬公園一部分。中環灣仔繞道中環至灣仔段也採用地下化設計,上方規劃為中西區海濱長廊中環段、添馬公園北部等。西九龍文娛藝術區廣深港高速鐵路香港西九龍站一帶亦將周邊道路(如柯士甸道西連翔道)地下化,讓地面成為大型戶外廣場。

澳門

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塔石廣場關閘廣場

行人道

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 蘇昭旭. 鐵路高架與地下化的醒思. 眼底城事. 2020-02-14 [2024-01-21]. (原始内容存档于2023-12-06). 

參見

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